自主品牌将重新定义合资企业发力自主

来源: | 发布时间:2021-05-19 21:26

对于如何界定,多年来业界一直未有定论。随着政府采购细则在今年内出台,也将被重新定义,合资企业所创立的品牌也将归入之列。在我国汽车产业政策明确支持的信号下,多家合资企业内部酝酿已久的计划或将在今年集中发力,由此将对我国的汽车产业格局产生深远影响。

国家政策将重新定义

据京华时报报道,国家有关部门将采用相关专家的建议重新定义,合资企业所创立的品牌也将归入之列。

事实上,不光是汽车业,整个中国制造业对于如何定义一直有分歧。是我国发明的新名词,已被写入政策文件中,由于国家至今对没有定义,多数合资企业把它翻译成外文时叫做“中国品牌”。

“只要符合四个条件就是。”汽车产业振兴规划研究制定者之一、中国汽车技术研究中心首席专家黄永和首次明确提出了“合资企业在中国注册的汽车品牌,也是”,并且阐述了应满足的四个条件。

这四个条件为:一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业,在中国取得的商标专用权,也就是注册商标;二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有商标专用权;三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权;四是必须作为消费者识别的主要标志,在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

由此,的定义将被极大拓宽,合资企业所创设的品牌也将涵盖其中。

调配人才和技术 合资企业发力自主

近日,一汽丰田传出高层的人事调整消息,两名一汽丰田的高层双双调任,并分别担负起一汽集团相关事务。其中,一汽丰田常务副总经理王法长调至一汽轿车担任副总经理,一汽丰田销售企划部部长董修惠调至一汽集团营销管理部担任部长。这是近来汽车行业内再度发生的合资“输血”自主的变化。种种迹象表明,近来在汽车行业内,合资企业的人才和技术全面“输血”到正在越来越明显。

在一汽此次人才“输血”之前,国内几大汽车集团都曾经发生过诸如此类的人事大调整。

其中,最值得关注的当属2007年上汽集团高层大变动。2007年10月,执掌上海大众5年的陈志鑫调任上汽集团担任公司执行副总裁,全面主管海外业务和。更早之前,2005年,广汽集团下属子公司广州本田原执行副总经理曾庆洪调任广汽集团担任总经理,全面负责广汽的自主研发。与此同时,原广州丰田发动机厂负责人也调任广汽集团乘用车公司担任一把手。还有,为了发展,东风集团也调任了大批中高层人才“输血”到自主项目中。

除了人才的“输血”外,技术的全面“输血”也是一大趋势。

以一汽集团为例,一汽集团现有的奔腾、红旗HQ3,分别源自于马自达6和丰田majesta车型。此外,根据一位一汽丰田的高层透露,一汽还将围绕丰田花冠的技术平台发展。丰田第九代花冠的车型平台已经转让给天津一汽,用于后者打造的一款定位相对较高的轿车。然而,在东风集团的项目中,就在刚刚过去的上海国际车展上,凝聚了几代东风人心血与智慧的首款乘用车风神S30全球首发。从发动机和底盘等来看,这款东风的技术完全来自于东风雪铁龙爱丽舍的技术转让。按照东风集团的规划,东风集团2010年的目标是180万辆,其中乘用车要达到135万辆,乘用车要达到10万-20万辆,东风风神将是关键,此次S30的首发则更是重中之重。

政策推手和市场需求 加速合资企业自主化

那么,这些合资企业当前为何集体发力自主研发,有什么样的战略考量?

首先,从国家政策层面看,国家大力倡导各类型企业搞自主研发的决心始终坚定,力度不断加大,中国人早已不满继续深陷“市场换技术”的泥潭。近年来有关“自主开发”的政策,从衔接上看,“八五规划”和“九五规划”提出的“逐步走向自主开发”,是“自主政策”的试水;“汽车工业十五规划”进一步提出的“争取到‘十五’末期,能够开发出具有一定竞争能力和自主知识产权的经济型轿车等产品”,则表明政府部门势在必行的决心;2006年底被看做是推动合资企业建立研发体系最直接措施的《关于汽车工业结构调整意见的通知》的下发,已经是国家发展改革委明确的战书;而日前出台的《汽车产业调整振兴规划》,更是从政策导向到具体落实上,全面地为汽车企业的自主行为大开方便之门。

而作为深谙中国市场游戏规则的合资企业,当然能够在第一时间做出积极的反馈。因为跟着政策起舞的好处是显而易见的。其一,合资公司研发中心建成后,有特别被定义为“科研成果”和“自主研发”的产品,便可以享受国家的税收优惠;其二,如果能够快马加鞭像广本一样拿出“理念”,更可以传承国家大力提倡发展的“”衣钵,在政府采购等方方面面的事务中大展拳脚。政策东风频吹,合资企业没有说不的理由。

其次,随着中国市场竞争的日益白热化,来自市场这个衣食父母的现实压力和挑战,则是敦促合资企业求新求变的另外一个诱因。眼下的中国市场早已不是合资品牌一统江湖的时代,的崛起让合资公司清醒地意识到,从国外拿来一个车型就热销数年的时代早已一去不返。只有不断揣摩中国市场规律和中国消费者的心理,不断深化本土化进程,才能够让产品在激烈的市场搏杀中站稳脚跟。同时,“省便是赚”,出于成本控制的角度,合资公司进行自主研发可以大大降低开发成本。

综上所述,政策加市场,是促使合资企业大打自主牌的合力。据统计,截至目前,80%以上核心汽车合资厂商都在国内建立了专门的研发中心或者公布了相应的自主研发计划。在提升国产化率的第一步已经基本成型之后,汽车合资企业战略的集体调整表明,他们在积极应对市场、提升自身竞争力的同时,开始寻求一条可持续发展的新道路。

 

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