汽车放量出口的前提是深耕本地市场

来源: | 发布时间:2021-05-19 21:14

今年以来,我国车企的市场份额一跌再跌,与之相反的是,汽车出口数量不断攀升。

据中汽协统计的汽车整车企业出口数据,上半年汽车企业出口 38.11万辆,同比增长56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高,6月出口量超过8万辆。协会预计,今年汽车出口有望超过2008年国际金融危机前最高水平。

不知是国内市场的增速放缓“逼迫”企业走出去,还是受全球经济复苏的影响提升了中国汽车出口的速度。或许两个原因兼而有之,但出口增长在一定程度上有效缓解了部分企业的销售颓势。

从企业的业绩报表可见一斑。如长城汽车上半年净利润18.12亿元,同比增长109%,其增长的主要原因在于汽车出口实现较快增长。

无独有偶,日前奇瑞汽车的出口也创下历史新高,7月出口量高达1.7万辆,同比增长93%。奇瑞汽车2011年出口12万辆汽车的目标有望在第三季度提前完成。吉利的出口表现也可圈可点,并宣布计划向英国出口轿车。

尽管有业界人士认为,由于目前汽车的品牌溢价能力差,营销网络和售后服务不健全,因而出口的阻力不可小视。

但是,从小批量出口到大批量放量销售,出口带给了企业丰厚的利润和生存机会,也促进企业由现在的汽车贸易为主,转变为塑造品牌为主,逐步在国际市场上打造出中国品牌的形象。

另外,根据中国发改委的信息,中国到2020年的汽车年产能将达到4500万~5000万辆,但需求仅在3000万辆,因此汽车企业的出口成为必须的选择。

但需要提醒企业注意的是,在放眼海外的同时,不能忘记本土市场的掌控能力。

眼下,在国内的市场份额仅存不足25%,几近无路可退。而反观各家外资公司,在中国市场的表现如鱼得水,市场占有率进一步增加。甚至就连今年受到日本地震影响的日系车企,在经历了短暂的市场空档期后,依然能够迅速回归,重夺失地。这不得不让人替的生存空间担忧。

更值得关注的是,在中国,大众、通用、日产、现代等跨国公司的合资公司不断扩充产能。他们基于中国市场的生产基地,在掘金中国市场的同时,也向其他市场输出产能。广本汽车公司就是其中典型的一家,出口指向欧洲市场。尽管目前他们的数量还不多,但是未来趋势不可小觑。

虽然目前欧洲市场并非中国企业的重点市场,但却是吉利、奇瑞、华晨等公司希望攻破的阵地。

而来自中国产地的外资品牌,仍然会在欧洲等市场上短兵相接。一旦在产能重压之下,跨国公司也转向出口释放,中国的海外阵地面临危机。不仅仅是跨国公司,即便是同为“金砖四国”的印度也在加快出口,汽车增长不可小视。

内忧外患同时存在,企业的市场需要稳定、稳固地发展,而绝非一味追求“墙内开花墙外香”。

 

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