重组“新模式”能破解市场难题?

来源: | 发布时间:2021-05-13 00:36

本次两起兼并重组“市场”味道十分浓,希望采用的新模式能破解兼并重组之后的融合问题。不过,摆在东风集团与广汽集团面前,挑战依旧十分大。

上周,汽车行业有点忙,作为国家重点调控的汽车产业,一下子宣布了两起兼并重组合作。

一个是广汽、中兴汽车与宜昌市政府启动全新的合作,三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作,未来该基地将形成45万辆以上的整车生产能力。这也是广汽收购吉奥汽车,布局华东之后,再度成功将触角伸至华中。

另一起则是,东风汽车几经波折,终于与福汽达成协议,实现了东扩的愿望。最近几年,除中航集团与兵装集团兼并重组外,这是国内最大车企间的重组。

可以说,东风与广汽两大集团的兼并重组合作行为,也让汽车行业的兼并重组再度掀起了高潮。今年1月份,工信部、发改委等12个部委发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》中明确提出,要以汽车、钢铁、水泥等行业为重点,推进企业兼并重组。到2015年,前10家整车企业产业集中度达到90%,形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

毋容置疑,两大汽车集团的兼并重组,将有利产业的集中度以及有效地利用现有的产能资源,避免了产能的重复建设,也是政府鼓励车企横向兼并重组的成果。

去年初,毕马威也发布了一份调查报告,2015年我国汽车产能将达到3250万辆,汽车市场将在2016年出现严重的供过于求问题,将是“金砖四国”中问题最严重的国家。并且,国家相关管理部门也在不断的提醒,汽车产业的发展要警惕产能过剩问题。去年,在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,发改委产业协调司司长陈斌曾表示,旺盛的市场需求刺激汽车企业纷纷扩大产能,汽车行业面临潜在的产能过剩风险;汽车产业组织结构不合理,兼并重组进展缓慢。

其实,自2009年政府发布《汽车产业振兴规划》之后,推动汽车行业兼并重组每年都是政府的主要任务。不久前,某媒体一则报道也引起了关注,称我国未来3年汽车产业的闲置产能或将达到900万辆,也再度让外界关注了“产能过剩”。

然而,如今的情况却是主流合资车企扩产的声音却不断。上周,上海大众再度宣布在长沙建厂,首度布局在华南区域,未来将形成30万辆的产能。这也是上海大众继新疆工厂之后,再度扩产。在上海车展期间,通用汽车计划从今年起到2015年再新增4家工厂,将中国的总产能将提升30%,达到约500万辆/年。如果将时间点往后挪挪,还有东风悦达起亚第三工厂花落盐城,北京现代第三工厂投产,福特重庆工厂扩大产能,福特杭州工厂破土动工,广本第三生产线投入建设等等。

可喜的是,本次两大集团的兼并重组合作,相对于以往的兼并重组,有着鲜明的“市场”特色。其中,广汽本次进军华中,并未与中兴汽车展开股权合作,而是旗下全资子公司广汽乘用车将重组中兴宜昌公司,并设立广乘宜昌分公司。东风汽车也未采用资产划拨的行政性重组方式,而是采用组建投资公司的模式,对东南汽车实现控股,形成有条件的股权受让模式。

在过去几年中,尤其是2009年之后,在政策的鼓励下,国内曾经有多起汽车行业的兼并重组,包括中航集团与兵装集团的重组、广汽集团重组长丰汽车、北汽集团兼并宝龙汽车等等。其中,中航集团与兵装集团当时这起国内汽车企业间最大央企的重组,在整合昌河汽车的问题,闹到沸沸扬扬,员工与管理者之间大打出手,这也让重组陷入了停滞。

然而,本次两起兼并重组“市场”味道十分浓,希望采用的新模式能破解兼并重组之后的融合问题。不过,摆在东风集团与广汽集团面前,挑战依旧十分大。

 

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