JDPower:预期2009年中国车市零增长专访JDPower亚太公司中国区总经理梅松林

来源: | 发布时间:2021-04-08 00:55

08年第二季是拐点 SUV和豪华车表现抢眼

盖世汽车网:请从乘用车与商用车两方面介绍一下2008年汽车市场的整体情况。

梅松林:乘用车年初表现很不错,四五月份就开始急转直下;商用车上半年不错,下半年出现下滑。总体看整个汽车市场从第二季度,即四五月份起,诸多不利因素开始显现。

乘用车市场下滑是因为经济下滑影响了老百姓的消费信心,进一步影响了汽车市场。从国际市场来看,乘用车更多融合了国际市场,竞争的态势上,商用车80%以上是。乘用车75%是合资品牌。在国际汽车市场,尤其是乘用车非常困难的时候,很快就会影响到中国的市场,

商用车市场下滑的一个重要原因是因为欧III排放标准的影响,另外中国经济发展很快的话,对商用车的需求量还是很大的,经济发展慢的话对商用车需求量也少了,现在中国整个经济增速下降,从而影响了商业对商用车的需求,就影响了商用车的市场。

盖世汽车网:从细分市场领域来看,哪些细分市场的表现比较抢眼?不同级别的车型表现如何?

梅松林:根据JD Power的五个市场划分标准:价格、车身大小、发动机排量、厂家的市场定位和交叉购买,中国的乘用车市场目前可以划分为10个细分市场,紧凑型车,高档车,入门中型车,中级车,低端的高档中型车,高端的高档中型车,入门级的豪华轿车,豪华车,SUV,MPV。

从市场表现来看,今年我个人认为两个细分市场表现很好。一个是SUV,一个是豪华车(包括入门级豪华车和豪华车)。这两个细分市场增长速度都比其他的市场要快。因为这两个市场针对的消费者对价格不是很敏感,他们对油价和价位不是很在意。其他的市场主要就是以家用和商用为主,其中MPV受冲击最大,从四五月份开始,MPV开始下滑。另外家用车型、入门中型车、中级车、高档中型车等下滑,主要是因为经济下滑造成消费需求的下降。

经济环境占据车市主导因素

盖世汽车网:影响2008年汽车市场的因素有利和不利的方面有哪些?

梅松林:有利的方面很简单:尽管经济发展不是很顺利,但是国内消费的需求还是很强劲的。虽然这几年中国市场发展很快,增长很快,但是汽车的普及率非常低,千人保有量只有20几辆,而美国是800多辆,两者相比平均有四十倍的差距,所以中国市场潜力还是很大的。我们经过长期的分析得出,汽车的普及率归根结底是由一个国家的人均GDP决定的,人均GDP值决定汽车的普及。经过30年的发展,中国的人均GDP增长的较快,所以人们用车率也增长很快,虽然现在经济环境不景气,但是我们有理由相信长期来看中国千人用车率还会有较大增长。

不利的方面,最主要的还是国家的经济环境。汽车业归根结底是国民经济的一个行业,大的环境不好,肯定会影响这个行业的发展,自从中国加入WTO以后,世界经济动荡会直接影响到中国市场的发展,国际金融危机最终也会影响中国汽车市场的情况。很多跨国汽车厂家在本国总部发展不好也会影响在中国市场的发展。市场形势不好,就严重打击了消费者的消费信心,现在老百姓在消费方面非常的保守。所以大环境是最关键的。

盖世汽车网:中国政府今年出台了一些政策,比如消费税,燃油税等你觉得是对车市是有利的,还是不利的因素?

梅松林:中国的政策应该说是"果"不是"因",对车市不是引导作用,而只是起了一个调控作用。比如燃油税和购置税的出台很多人说是对小排量车利好,但目前都没有表现出来,带来的经济效益对小型车的拉动是很微弱的,一辆也就几百块钱,而商家一个促销活动就是几千块钱,商业活动都没有拉动起来,更不用说政策了。

即使说政府救市救车企,出台了一些刺激政策,但中国车企过多,政府不可能救整个行业。刺激政策关键是看能否刺激消费者的消费信心。在市场大环境的刺激下,经济发展减速,所有行业发展都不好,消费者信心也就下降了。

盖世汽车网:二三线城市这一年的发展情况如何?

梅松林:二三线的发展潜力明显比一线城市要大。一线城市逐渐趋于饱和,而二三线城市处于快速扩张中。以武汉为例,两三年前购买比较多,而现在购买合资品牌的就非常多。

日系车逆市崛起

盖世汽车网:能否点评一下跨国企业和企业在2008年的表现?

梅松林:08年车市最强烈的变化就是日系品牌的崛起。尤其是受到金融危机影响之后,不同汽车品牌的变化。今年唯一提高的就是东风本田,东风日产的增长比任何一家企业都要高。广州本田尽管表现不是特别的抢眼,但非常稳定,它上市的新车如新雅阁和新飞度都表现很好,进一步稳定了市场地位。一汽丰田和广汽丰田虽然没有达到最终的目标,但是从增长速度来看是相当不错的。包括一汽马自达,马6也相当不错的。还有长安铃木大概增长了10%,从今年年底可以看到日系车整个市场份额会增长很多。

德系车稳中有增长,尽管增长速度不是特别快,豪华车奥迪,宝马,奔驰都在保持增长。美系今年比较困难,无论是长安福特还是上海通用都不能完成今年目标,主要是没有什么新车上市,再者或多或少也受到总部的影响。欧系车如菲亚特,标致雪铁龙今年也非常困难。韩系车不一定能完成今年目标,但增长速度不错。

今年是非常困难的一年,表现各不相同。有几家很不错的,如比亚迪F0上市非常成功,达到前几位。吉利表现的也非常稳健,今年增长10%没有问题,吉利新旧产品换代很成功,在增加,最重要是今年没有打价格战,也没有向经销商压库。吉利今年达20万辆是没有问题的。

盖世汽车网:08年同时发生这么多变故,你预测一下未来汽车产业格局有没有可能发生深刻变化?

梅松林:这个变化一直在延续。中国的市场都在变,变的速度不一样。越是在经济困难的时候,越是变化剧烈的时候。经济好的时候,企业在中国市场蓬勃发展,每家皆大欢喜,但现在不一样,市场大环境加速了这个市场的变化。从过去几年变化看得很清楚,非常抢眼的就是日系车变化太快了。

盖世汽车网:有预测韩系车有可能成为中国市场变化中第一个出局的,你怎么看?

梅松林:我的看法正好相反,韩系车在中国很有希望。韩系车在一些竞争激烈的国际市场如美国,欧洲,印度等能够生存下来而且还在发展,它的生命力是很强的。在三个方面韩系车做的不错,一个是价格,韩国车成本做的不错;一是质量,韩国车的质量不错,是消费者一致认同的,据我行业人士对购买韩国车消费者做的调研,消费者反馈的意见是韩系车价廉物美,质量经得起考验;另外车的设计方面很适合中国人的口味,包括油耗方面,价格,产品的性能、设计等,都适合亚洲消费者。比如现代的伊兰特悦动、狮跑、赛拉图等都很受认可,但有的车型表现不太好,可能是有市场营销策略的原因和消费者消费理念的原因。

09年车市预期零增长 受多重考验

盖世汽车网:请你评估一下09年车市发展的情况和相关因素。

梅松林:我公司综合分析正负因素,预计明年会是零增长。有利方面在于中国经济发展的内在需求,从中长期来看,中国市场还有很大的发展空间,比如汽车普及率还比较低,再者中央国库比较殷实,出台的一系列财政刺激政策,还有汽车厂家的一系列大动作会有推动作用。

不利的方面在于整个经济的复苏情况,如果美国信贷危机时间过长的话,势必会影响中国市场的发展,打击中国消费者的信心。所以正负因素综合来看,明年车市形势将会是零增长。

盖世汽车网:你看细分市场上,明年汽车市场会有什么样的走势?

梅松林:豪华车会比其他市场表现好,但不会像今年这么抢眼。耗油车会受到很大影响的,主要是因为一系列政策的影响,如费改税等。入门中型车将会迎来一个发展的春天,像飞度,威驰等。入门中型车介于中级车和紧凑型车之间,紧凑型车空间太小,排量太小,安全性能不一定好,满足不了中国消费者需求。中级车成本上相对较高,价格及维护成本上都比较高,所以入门级中型车比较吻合消费者需求,未来发展将会较好。

盖世汽车网:明年的发展,有哪些会对它有利或者是不利的因素?

梅松林:应该说明年是考验的一年。这些考验主要来自几个方面:

①市场方面,目前市场上品牌、车型非常多,竞争十分激烈,所有的品牌都会降价,所以传统的价格优势就非常微弱了;

②现金流匮乏,比如海马、长丰、东南等普遍遇到现金流匮乏问题,我们相信中国会有几家企业会做得非常好,关键是要把成本控制好,把质量做上去;

③目前经济状况有太多不确定因素了,车企普遍对未来看不准,只能走一步看一步。

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