自主品牌须质量为先

来源: | 发布时间:2021-04-08 00:53

最近,有关海外抄底的消息和争论令人眼花缭乱,但我以为,在一个最基本的问题没有解决之前,走向世界不过是人们的一厢情愿,即便出去了,最终也是砸自己的牌子、砸中国制造的牌子。

据我在上海车展上所见,大部分车型的表面加工和油漆质量都很不错,有些车完全可以同合资或进口车比美,但若仔细看密封条的粘贴、接缝的粗细匀称或车门开关的难易度等,不少的车型还有待改进。

打开一些车型的车门,坐进车厢,面对方向盘,试着找排档杆,雨刷开关杆,灯开关,再转动方向盘和试加油门等,总体感觉并不顺畅。有辆有自动排挡的高挡车,要稍弯腰才能抓到排档杆。有些内饰件的加工比较粗糙,用料也不够实在,仪表板和右手边的手套箱也不平整,甚至两角边还有些松动。有一台的高挡豪华车,前门上方有个放眼镜的盒子,用力一打开此镜盒,盖子就折断掉了下来。虽然都是小毛病,但往往就是这些不被注意的小毛病影响到品牌的形象和用户对产品的信心。

除表面的质量外,操控性能、安全和排放性、耗油量和性价比当然都很重要。但是 更重要的是“不出毛病”,“不容易坏”。有位博主曾写道:“在路上抛锚,不只是添加了太多的麻烦,甚至是痛苦,真恨不得开到人民广场当众烧掉它。”人人都知道质量是产品的根基,但是要真正达到高标准的质量,既复杂又困难,特别是外购件,牵涉到供货价和供货厂的质量水平。领导们一定要有决心、耐心和勇气,做出最大的努力和投入。这也牵涉到企业的文化。有些企业强调采用“站在巨人肩上”战略,强调依靠“知名度”,就可以打天下,如这观念行成企业的文化,那就很危险了。

品牌的知名度固然重要,但是品牌的形象更重要。而品牌的形象又离不开它过去優異的产品和品质的历史。 所以说产品和产品的质量是構成品牌形象最重要的一部分。特别是汽车,这种高价位的“日常生活”用品,它需要得到卖主的信任;高知名度,好品牌形象,好口碑,“喜欢它”,价位好等等,缺一不可。特别是前三项,更需要“时间”来培养。

在质量方面,合资车型也有自己的经验。80年代初桑塔纳刚投产,毛病之多,曾被上海人讥笑为“伤得啦”。很多人认为是“选错了车型”。捷达在初期,有些长春人也不看好它,认为它“不可能同桑塔纳竞争”。

后来两个合资企业对这两款车不断改进和优化。以老桑为例,为了满足国内用户的需求,即便是一个后坐垫,上海大众的工程师们也多次对其进行重新设计、优化,投入了不少人力和财力,也积累了经验。桑塔纳和捷达在进入中国市场前,已经有在国外路上驰骋的经历,但来到中国后怕出现水土不服,中德工程师们驾着它们东奔西跑,南征北伐,冬天去黑龙江,夏天到海南,测试其性能、耐久、油品、气候和路况适应性,藉实际的经验来修改设计,优化部件,品牌形象也因此而一步一步提升,并从消费者那里得到了回报。

老桑的外型既陈旧又过时,还是有很多人要买。为什么?因为它可靠耐用,不容易坏,具有很高的性价比,给用户带来了实实在在的利益。捷达不只是在性能和质量上不断改进,在外型上也修饰了前脸和后面,力求现代化。所以,它们一直都卖的不错,至今在上,仍然是名列前茅。

在今年上海车展上,展出了92款新车,名列前五名的是:奇瑞32款,吉利22款,华晨和比亚地各9款, 长城7款。据我所知,过去的汽车发展史上,没有一个国家,在展览会上展出这么多来自一个国家生产的新车,也没有一个公司有这么大气魄,一口气,在一个短时间内一次开发出这么多新产品。他们需要多少工程师来开发这么多新车?有这么多为开发新车用的设备吗?有那么多的人力、物力和财力来按照国际标准完成必要的零部件和整车测试以及路试吗?售后服务系统能跟上这么多新产品吗?

1983年丰田提出进军高挡豪华车领域,化了几十亿美金,动员了60位设计师,24个工程小组,2300位工程师,450位工人,生产了450辆样车。六年后,雷克萨斯才在美国上市, 一炮打响。长期以来,在美国被评为“最信得过”的汽车。

二十多年前,德国车的形象是“小儿病多”,日本车好;三年后德车领先,越老越坚强。凭借日尔曼人的个性,痛下决心,同供应商一起向小儿病攻关。成功了!

成功不是偶然的,质量是根本,要下功夫!我们现在最需要的不是那么多新车,而是扎扎实实的质量。只有这样,品牌形象才会一步一步提升,并从消费者那里得到回报。

老车童(作者为汽车技术专家出身的业内资深商务人士)

 

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