岂止是与民争利:停车费暴涨为了啥?

来源: | 发布时间:2021-03-31 04:39

日前,市交通委新闻发言人王兆荣在参加城市管理广播节目时表示,有关部门目前已提出城区差别化停车价格初步方案,将采用分区域方式实现停车价格差别管理。方案进一步修改完善批准后,有关部门将向社会公布。据说,调整后,中心城区将有更多车位每小时收费5元,部分车位每小时收费上浮至10元。而此前,约80%停车地段的收费标准为每小时2元,超过10%的停车地段每小时收费1元,只有13处停车地段每小时收费5元。——太高!太贵!太狠!

无论是从5元/小时涨到10元/小时,还是从2元/小时涨到5元/小时,都可以说高得可以:前者翻番,后者更是翻了一倍半!更别说从1元/小时提高到5元/小时的那种5倍加力了。——感觉怎么比那什么“XX贷”还滚得快,还翻得狠呐!——可是,我们不禁要问了,停车费暴涨为了啥?我们还想问,谁给了你行政部门擅自提高停车费的权力?

是为了缓解交通压力吗?这应该是最直接的理由。仿佛也对,提高停车费,停车的人自然就少了吧,占用车位的时间自然就短了呀。可是,北京城目前的车辆保有量足足有几百万辆车,八区分布在236处道路路侧只有23551个合法停车位,加上小区、楼宇之间的,总的来看也只是车多位少、杯水车薪。依靠提高停车费用就能缓解拥堵?恐怕不是吧!解决拥堵还是要在城市管理水平上下工夫。你的地铁真的够方便了吗?你的其他交通设施足够了吗?!

我们回过头来看,这几百万辆车中,收取哪怕是100元/小时也不怕的豪车、公车能不能占到20%?——说白了,那就是他们有钱的,不怕花钱的,不花自己钱的可以停!而私家车、农用车、跑运输送货的这些都别停了!私为公,穷为富,多为少,让路、让位?!上调停车费实际上就是一种“劫贫济富”的作法,把本属于所有人的公共资源转移给少数人专用?!其实,北京早有一个更“有效”的限制拥堵措施,那就是车牌分单双号放行,但对于那些的确每天都离不开车的人来说,此举只是促使他们另购一辆车而已,至于公车,那就更有理由添置啦!总之,单双号限行的实际效果大打折扣,如此,单靠提高停车费就更不成了。

是为了限制汽车过快增长?这仿佛也有理由,提高你的使用成本,自然用车的就少了,自然买车之前就要充分考虑用车环境,甚至因此有可能延后甚至取消购车。但正如上面所讲,此举的效果实在有限,更难逃“嫌贫爱富”之嫌。

我们应该从更高的视角,从大局观点来看车辆增长这件事。一方面,车辆增长的确能带来更多的污染和其他环境问题,给交通、能源安全等带来不少负担;但另一方面,汽车作为国家支柱产业,汽车业作为能够拉动无数相关产业的重要行业,汽车产业和汽车消费在我国经济的增长方面有很大的促经作用,在拉动我国经济的增长方面立下了汗马功劳,千万不能因噎废食。况且,我们也要知道,汽车消费在我国已经越来越成为一种市民消费,它早已经不是那些“小众化”的富人所独享的消费,怎么还能用老眼光看待这一事情呢?

最后,我们还关注,谁给了你行政部门擅自提高停车费的权力?有没有经过听证?有没有引进更多的说法?停车费更是一个综合性的社会课题,涉及到城市规划、消费现状、产业结构等方方面面,为什么罕见其他声音?另外,谁来监督巨额停车费的使用?请注意,提高停车费别只让停车场和其他少数利益体成为获利者!

总之,城市交通不是某一行政部门的“独家戏”,它的属性应当是公共服务性质的。我们需要竭尽全力去寻求一种与强势利益主体对话的通道,需要更多的为民请愿者,路途虽漫漫,应该有更多的求索者出现吧!

 

本文永久链接:http://www.20728.cn/class-v-15506769.htm

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。