天花板不好破论中国品牌高端车策略

来源: | 发布时间:2021-03-31 04:33

近两年,在20-30万售价区间里,越来越多的看到了中国品牌车型的身影,包括此前上市的比亚迪唐(25.13-51.88万)、哈弗 H9(20.98-27.28万)、哈弗H8(18.88-25.68万)、刚刚上市的北京80(28.8-29.8万)、以及传祺 GA8(16.98-29.98)等车型的售价均已经摸到了20-30万元区间。同时,从目前各家中国品牌规划未来将会有更多的车型的售价进入20-30 万元区间。那么现在真的是时候捅破20万元天花板,进入20-30万元区间了吗,笔者认为现在来说很难。

中国品牌在近20年来,发展的很难,当初技术和制造工艺的不成熟,使得一种中国品牌车型只能徘徊在“低质低价”的圈子里打转。而随着技术和制造经验不断的 积累,使得中国品牌车型终于可以与一众合资品牌一较高下,却被不断降价的合资品牌占尽了先机。同时,最初的“低质低价”所带来的恶果日趋显现,中国品牌的 溢价能力始终偏低。这也使得中国品牌依然难以脱离低价的“魔咒”。

而除了继续提高技术水平和制造工艺外,中国品牌不约而同的想到推出更高端的车型以期提升品牌形象。尤其是进入20-30万元区间,对中国品牌厂商有着极大的吸引力。原因有以下两点:

1、首先,提到中国品牌车型,很多人想到的都是10万元左右,甚至10万元以下,虽然近两年来,在10万-20万元区间内的中国品牌产品已经有不少,但是 依然难以从根本上扭转消费者对于品牌的固有印象。那么继续推出更高端的车型进入更高的售价区间,不仅可以体现主机厂的研发能力和对于更高端车型的制造能 力,还可以提升品牌形象。

2、一直以来,中国品牌在一众合资品牌面前总是有那么一点点---抬不起头来,廉价、技术落后、工艺落后这些标签背在中国品牌身上多年,想甩掉并不容易。 随着中国品牌的发展,各家厂商都期待可以正面与合资品牌厂商们打一场硬仗,而在20-30万元区间,是各大合资品牌的主要战场。如果中国品牌产品可以在这 个价位区间中站住脚,将让其品牌影响力大幅度提升。

但是,20-30万元价格区间中合资品牌的产品基本上均为该品牌的主力车型,中国品牌的产品虽然采用“越级”策略推出比同价格区间合资品牌产品更级别的产 品,以此来吸引消费者。然而在这个价位区间内,消费者对于品牌、设计、技术、耐用性、车辆保值率都非常看重。综合这些方面来考虑,中国品牌相比合资品牌缺 乏明显优势。

我们从目前几款价位在20-30万元的中国品牌产品的,就可以看出目前中国品牌在这个价位区间的情况。哈弗H9上市一年多以来,平均月基本上不足 1000辆。而定位较低的H8也差不多在1000辆左右。而比亚迪唐凭借混动系统、4.9秒0-100km/h的官方加速成绩、以及3万元/台的国家 新能源补贴等因素销售情况较好,但是月均也仅不到3000辆。相比合资品牌动辄过万的月还有很大的差距。

比亚迪唐

哈弗H9

哈弗H8(所有数据来源于网络)

而以上这几款车还是SUV车型,受欢迎程度较高,同时哈弗H8、H9在品牌影响力方面、车辆性能方面,比亚迪唐的混动系统和其丰富的配置,在相似价位中,相比其他合资品牌都有鲜明的特点和优势。即便如此,依然无法与主流合资品牌的产品正面交锋。

写到这里笔者认为,目前中国品牌大举进军20万元以上价位区间的市场还为时尚早。经过十余年,中国品牌在10万元以下价位区间已经开拓出了自己的阵地。而 这几年,凭借SUV车型,中国品牌也开始在10-15万元区间发力,如果集中精力深耕这个区间,逐步让消费者接受品牌和产品在该区间的存在。同时继续提升 研发能力和制造工艺以及质量控制能力,中国品牌真正进入20-30万元区间,并与合资品牌正面交锋指日可待。耐得住寂寞,集聚能力,进而厚积薄发,才是最 好的方式。



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