合资自主汽车品牌真国货还是假洋货

来源: | 发布时间:2021-03-23 02:55

近日,长安马自达首款车型C401项目启动会议在南京召开。北京现代也于近期宣布将在年底推出合资。分析人士指出,这是继东风日产启辰、广汽本田理念及上汽通用五菱宝骏之后,国内合资企业掀起的第二波合资自主浪潮。

对于近年来出现的合资,业内争议颇多。支持者认为,在“以市场换技术”的战略被证明失败后,合资的出现将在很大程度上促进中国汽车产业整体水平的提升,同时合资的加入将会促进国内汽车市场的竞争更加充分,可以给消费者提供更多的选择空间;批评者则认为,合资自主汽车品牌是“挂羊头卖狗肉”的伪命题,其本质是合资企业妄图完善全产品链条,打压中国本土生存空间。

加速发力 意在顺应政策变化

近期,在北京现代9周年庆典暨三厂主体工程竣工典礼上,北汽集团、北京现代董事长徐和谊表示,北京现代合资上市的首款车型是基于伊兰特改造的电动汽车,随后还将推出混合动力车型。

无独有偶,近期长安官方微博发布消息称,长安马自达首款车型C401项目启动会议在南京长安福特马自达公司召开。C401项目的正式启动对合资双方长安汽车和马自达来说,都具有里程碑式的意义,标志双方的合作进入新阶段。

据了解,从2008年4月份广汽本田率先推出“理念”品牌,合资企业开启了开发的大门。目前,合资汽车企业纷纷推已经成为我国汽车行业最重要的趋势之一。

对于合资自主汽车品牌近年来的风靡,新华信国际信息咨询(北京)有限公司联合总裁兼首席执行官林雷表示,虽然政府一直试图在合资汽车企业中推动本土汽车品牌的发展,但至今尚未出台相关的政策或法规以明确这一诉求。也许新版《汽车产业发展政策》将改变这一现状,“合资自主”将可能成为新版产业政策的特点之一,在政策层面的助推下,多数合资汽车厂商将顺势而为。

此外,从去年开始,相关部门就开始着手取消跨国公司的优厚待遇,严格限制现有合资汽车企业异地建厂。相关政策显示,合资汽车企业若要异地建厂需满足“新能源汽车”和“”的两个必要条件,此举也使众多合资汽车企业的首款选择新能源车型,比如一汽大众的开利和上海大众的天越。

衔玉而生 成功概率更大

林雷表示,就某种意义而言,合资自主汽车品牌的出现可谓“衔玉而生”。在原有合资汽车企业的研发、采购、生产、物流以及营销架构下,合资自主汽车品牌在市场上取得成功应属大概率事件。由于汽车制造领域的固定资产折旧、模具开发和研发摊销都相对较高,合资自主汽车品牌的出现可在一定程度上降低合资企业在上述方面的折旧摊销水平,进而最大程度上降低“合资自主”的生产成本。

从区域市场角度分析,随着国内一二线城市汽车市场容量的日趋饱和,如何进一步开拓三四线市场、如何进行品牌差异化成为相关汽车企业需要重点考虑的问题。随着消费者的不断成熟,消费人群的不断细分也将推动汽车企业寻求品牌差异化的对策。合资企业通过合资自主的方式推出适合新的细分人群的产品和品牌,并有效地和现有品牌之间适度差异化,不但可以拓宽合资企业的产品线宽度,而且对提升合资企业的市场占有率并最终提升盈利能力带来长远裨益。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,目前对于合资自主汽车品牌的定位、乘联会内部也有争论,但他本人则是完全支持发展合资。崔东树认为,合资自主汽车品牌是国内汽车市场发展的必然趋势,其存在具有一定的合理性。虽然合资自主汽车品牌的发展会对本土构成打压,然后却可以使得国内汽车市场的竞争更加充分,从而给消费者提供更多的选择空间。

尽管目前业界对于合资汽车企业推的做法业界争议颇多,但相关政府部门对合资已从暗中支持变成公开表态。此前,工业和信息化部装备工业司司长张相木在参加某论坛时就明确表示,政府主管部门将继续支持深化中外合资,同时将鼓励合资企业打造。推进本土品牌汽车发展既包括引导中资企业提升整体素质和核心竞争力,也包括鼓励合资企业开发合资企业的产品。张相木认为,鼓励合资汽车企业推出产品是深化与国外汽车企业的合资合作、提高汽车产业对外开放的层次和水平的重要形式。

林雷表示,合资一般会发布全新的徽标、全新的品牌理念,而在产品上绝大多数会采用合资厂商现有的平台打造,这些平台为合资厂商在产品更新换代后替换下来的平台,在技术上相对陈旧但很成熟,同时国产化率高,在成本上更加容易控制。此外,多数合资会利用现有合资厂商的销售渠道,充分利用合资厂商的品牌影响力和销售售后服务优势。

据了解,今年4月份上市的理念目前累计已超过1.2万辆。8月初上市的宝骏630预计今年将达到2万辆。两个合资自主汽车品牌似乎也在以实际行动证明兼具合资企业强大技术和营销渠道的合资将成为国内汽车市场的冉冉升起的“新星”。

对冲击较大

“如果合资汽车企业将做了20年的老产品略微调了几个参数,然后挂一个新的羊头去卖算是自主创新,我认为这是中国汽车产业发展到今天的一个耻辱。”9月初,长安汽车集团董事长徐留平如此炮轰合资自主汽车品牌。

据了解,合资自主汽车品牌自提出以来,争议不断。在一些业界批评人士眼中,由于合资企业推出的自主汽车品牌有一半知识产权仍属外方,身份归属上根本不能算作真正意义上的。由于合资自主汽车品牌的背后是合资企业,所得的利润也要分给合资中的外方。同时,合资自主汽车品牌的诞生将冲击原本就弱势的自主汽车品牌市场。目前,合资自主汽车品牌多借助外方旧的技术平台,对提升国内汽车制造技术的作用也有限。国家政策导向促成合资自主汽车品牌的产生,然而合资企业背后的利益动因似乎与政策初衷背道而驰,政府鼓励合资自主只会让本土自主汽车品牌的生存状况更加堪忧。

知名营销专家张勇表示,创办是合资汽车企业与本土汽车争利的体现。合资汽车企业一方面受“可进入政策采购”等相关政策的影响,面对公务车采购的千亿元大单,不可能无动于衷。另一方面,从市场策略考虑合资汽车企业的外方并不情愿做低端以拉低品牌高度,推出合资可以令产品下沉到更低端的市场,并与占据这一市场的分庭抗礼。

林雷也认为,合资自主汽车品牌将冲击本土自主汽车品牌的地位。在品牌定位上,合资自主汽车品牌将会与现有合资企业的主导汽车品牌存在较大差异,最终体现在价格定位、人群定位和区域市场定位等诸多方面,将与本土自主汽车品牌短兵相接。而合资自主汽车品牌在制造成本和营销体系上的优势将使得本土面对严峻的竞争压力,很有可能将制约本土的成长前景,甚至是挤压生存空间。

在谈到合资自主汽车品牌未来的发展时,林雷的一席话颇有意味。他表示,从目前所观察到的事实来看,合资自主汽车品牌的技术来源将主要为合资汽车厂商的外方。虽然从政策的出发点来看,政府希望通过以合资自主的方式推动自主汽车品牌和自主知识产权的发展,但合资汽车企业产品研发能力的薄弱以及对外方核心技术的依赖将难以促成合资有实质性的成长。即使从商业逻辑角度分析,合资汽车企业的外方缺乏意愿和动力拿出最新的产品和技术使用在未来合资自主的产品体系中,而合资自主最具可能的结果将是不断承接外方相对落后的产品和技术,在未来发展前景上继续受到合资汽车企业外方的制约。

 

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