要求合资企业推自主品牌的政策帮不了本国车企

来源: | 发布时间:2021-03-15 21:13

现在,想在中国扩张的外国车企都必须满足一个新的条件,即为在华的合资企业推出车型。

最近,大众公司在答应了为一汽大众开发轿车之后,才获得了政府批文正式允许其在华南建设新总装厂。

政府希望这一要求能促使跨国车企向合资企业转移更多的技术,以帮助国有车企更好地学习汽车开发和设计。

但这一手段实际上很难奏效。不仅如此,与政府希望的恰恰相反,这一政策的主要受益方很可能是合资企业中的跨国车企,而非中方。

迄今为止,几乎所有在华销售的国际品牌车型都是先在国外开发、然后做一些改款以适应中国消费者的需求。

因此,这些汽车虽然在中国组装,但中方合作伙伴很少有学习的机会。

中国政府的新政意在解决这一问题。可是,其产生的结果很可能是:虽然跨国车企到头来会帮助合资企业开发车型,但中方伙伴仍然学不到很多东西。

这一点从几个即将推出的合资企业身上就可以看出 -- -- 那些标榜为合资品牌"新"车型实际利用的是国际车企的旧技术。

例如,本田已经为广汽本田开发的"理念"车型是在上一代飞度的平台上打造的,而丰田这计划在老的锐志平台上为一汽丰田开发车型。

而且,这些车型的定价多在10万元以下。这些合资企业的所谓""将和现有的国内直接竞争,而且很可能凭借质量优势在竞争中处于有利的地位。

中国政府的新政很可能达不到目的的第二个原因是,合资车企中的中方缺乏真正的学习动力。

只要可以轻松地享有来自合资企业的利润,中方合资伙伴(目前全部是国有企业)就不会劳神费力地去开发真正的轿车。

之所以绝大多数国有车企合资多年、至今未能开发出令人信服的车型,而未获合资机会的比亚迪、吉利和长城等民营车企在汽车开发方面能取得长足的进步,正是因为这个原因。

所以说,如果政府真正想帮助国有车企,就应该减少对他们的保护,让他们在市场竞争中锻炼和成长。

 
 

 

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