蓝青松:大通要做皮卡NO.1

来源: | 发布时间:2021-03-08 03:08

11月18日,上汽大通携皮卡T60、SUVD90概念车、房车、G10国5柴油版AT车型等全系车型登陆广州车展,其中上汽大通T60皮卡成为最大的亮点。

上汽集团副总裁蓝青松在现场透露了该款车型的销量目标——要进入皮卡行业前三名,未来更要成为中国第一皮卡品牌。而9.98万元-19.98万元的价格区间也使得外界认为这是上汽大通再次拿出价格的杀手锏。

这样的场景似曾相识。在大通V80宽体轻客问世之初,上汽大通以更高配置、更高排放标准和更高技术的车型以及同时进取海外发达国家市场的策略来狙击市场上的现有产品。事实证明,这一以“新”打“旧”的对客户需求精准把握的策略,使得大通V80取得了阶段性的成功。目前,T60一经上市,竞品已经开始紧跟着降价,可以看出,蓝青松对要做皮卡行业NO.1的目标并不仅仅是妄语。

据悉,上汽大通T60皮卡搭载源自欧洲的VM柴油发动机,采用VGT可变截面涡轮增压技术、BOSCH第三代高压共轨缸内直喷技术,最大功率110KW,峰值扭矩360Nm,综合油耗百公里仅为7.5L,可达欧6排放标准。

上汽大通屡屡出击此前并未涉足的细分市场,背后是蓝青松以及上汽集团对于大通的战略要求。当下的中国车市增长模式已经从过去的粗犷、原始而转为精耕细作。为满足新消费时代的需求,上汽大通认为企业转型是必然,而不同于产品换代、企业内部调整的“小修小整”,抓住新的机遇窗口是蓝青松机器团队的战略眼光的体现。

“你的产品能够覆盖市场的90%还是10%,结果很不一样。我们的策略是推出来就打‘阵地战’和‘决战’,我们不做游击队和小分队,而是要在各个细分领域全面出击。上汽大通希望成为轻型商用车行业的标准制定者和行业领军企业。”蓝青松在接受记者采访时表示。目前,上汽大通的首款产品V80欧系宽体轻客以及第二款产品G10MPV,预计在2016年的销量将达到4.5万辆,保持持续快速增长。

据悉,这款皮卡定位高端,应用了上汽最新的技术研发成果,计划于2017年上市。柴油版的各个系列于明年3月量产销售,汽油版皮卡预计于明年11月推出。


“希望先达到个‘小目标’,在第一年内能够达成海外市场销量1万辆,国内的市场份额超过10%并进入前三。”蓝青松幽默地表示。

访谈

经济观察报:上汽大通为什么决定进入皮卡市场?

蓝青松:皮卡市场的需求、潜在需求以及行业管理办法都会有一些变化。中国皮卡市场大概有35万辆的规模,在政策法规乃至日常管理非常不友善的情况下,皮卡的刚性需求依然很强烈。同时目前国内的皮卡换代比较慢,技术升级慢,大通T60进入皮卡市场,就是来满足这部分用户的需求的。我们要树立两个标杆:一个是客户价值的标杆,另一个是市场价值的标杆。这是我们定这样的一个价格、配置的出发点。这是我们给客户创造的价值,也是上汽大通的愿景。

经济观察报:作为新进入者,上汽大通为T60皮卡产品定的“小目标”实际上压力不小,您为什么有信心制定这样的销量目标?

蓝青松:大通定的小目标是T60要快速进入到国内市场前三,做到13%的市场份额就可以进入前三名,海外市场的目标是30%的份额,销量占总销量的一半。T60的产品标准是按照国际市场来制定的,随着大通海外市场的逐渐成形,上汽作为国内汽车,从销量、市场影响上都有责任来改变这种情况。

除此之外,我们还要做行业第一,上汽集团更有这个能力、实力去做得更好,组织好资源,努力做这个细分市场的第一。当然,这需要时间,但我相信我们潜在的消费群体对我们产品的需求比现有产品的升级这块更大,这是一个动态过程。

经济观察报:上汽大通的盈利情况怎么样,未来的运营情况有什么具体的计划?

蓝青松:汽车行业的投入很大,上汽大通的投入也很大。我们的产品推出后,会覆盖比较全的系列,包括手动、自动、长轴、短轴,还有各项比较高档的配置。上汽的体系能在非常短的时间内去做,当然成本花费也很高,大通的销量继续处在爬坡的过程中,这个情况在不断改善,盈利情况今年比去年更好。

文章标签: 上汽 上汽大通 T60皮卡



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