无惧限购明年车市仍被看好

来源: | 发布时间:2021-03-08 03:14

经过两年的沉寂,今年中国汽车市场一改颓势,近15%的高增长出现反弹复苏迹象。业内认为,明年车市的增幅在5~15%。这表明业界对明年车市增长有较强信心,但预计增幅可能比今年有所回落。

高增长下失意者产能过剩凸显

根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1~11月汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆,同比分别增长14.34%和13.53%。而 2012年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆,今年前11月产销数据均超过去年全年数据。12月是销售旺季,业内预计全年汽车市场同 比涨幅有望达到15%。车市今年景气回暖,销量大幅增长,超预期。前11月,乘用车市场累计销量同比增长18.8%至1470万辆,已超去年整年。其中, 汽车企业销量普遍实现两位数的快速增长,然而部分企业市场表现相对不佳。

根据盖世汽车网整理的数据,至11月,乘用车销量达一定规模(本文设 定在五万辆以上)的企业中,汽车销售仅同比个位数增长或出现下跌走势的共有十家企业,这些企业按销量规模依次是一汽丰田、奇瑞汽车、江淮汽车、长安铃木、 力帆汽车、天津一汽、众泰汽车、一汽海马、昌河汽车和长安马自达。

上述十家企业中,天津一汽销量下跌最多,今年前11月同比下跌逾三成 (31.5%),由17.22万辆降至11.79万辆。近年内未有新车上市以及汽车产品竞争力下降是其销量大跌的最主要原因。随着车市不断扩大,竞争俞加 激烈,带来了消费结构升级,小型及微型轿车市场受到严重挤压,以产销此类汽车产品为主的天津一汽首当其冲,车型受市场竞争压力,销量骤降。

销量滑落第二高的是奇瑞汽车,作为自主曾经的“老大”企业,今年前11月销量累计下跌近两成至38.77万辆,不仅远低于现今的“老大”长城,同时已低于比亚迪、吉利、上汽通用五菱等企业。其原因主要与其处于调整阶段有关,主打回归一个“奇瑞”的战略。

销量下跌较大的还有长安铃木、一汽海马和长安马自达,今年1~11月销量分别下跌15.5%、12.0%和9.9%。其中,长安铃木销量的下跌,更是将 其产能过剩问题凸显,在近期的消息中,为解决长期面临产能过剩问题,长安铃木或将为长安代工,该现象将在国内首次出现。

力帆汽车前11月销量同比下跌6.0%至13.18万辆,昌河汽车则微降了0.6%至7.27万辆。

众泰汽车、一汽丰田和江淮汽车销量均实现增长,不过分别增长8.8%、8.0%和3.6%,增幅均远低于乘用车平均增速水平。其中的一汽丰田,作为日系 在华的主要合资企业,销量虽然经历近来三个月的激增长,累计销量实现8.0%的增长,但与东风日产、广汽丰田和广汽本田等日系合资企业相比,市场表现仍有 一定的差距。

明年增长有信心环保汽车亮点

盖世汽车研究院的调查结果显示,超过8成业内人士认为明年车市的增幅在5~15%,这表明业界对明年车市增长有较强信心,但预计增幅可能比今年会有所回落。

从宏观角度来看,业界普遍乐观的原因主要基于两点:一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心;二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛,许多人仍渴望拥有自己的第一辆汽车。

竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探也将进一步刺激消费需求的释放。不过,更多城市采取限购限行、以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题也将会在一定程度上阻碍车市的增长。

值得一提的是,城市限购预期的增强,可能会让更多消费者的购车决策提前,这也是促使今年车市大增的重要因素之一。如果城市限购的措施出台较较慢,明年初 仍将会让许多消费需求提前释放。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日在接受媒体采访时给出了其对未来车市走势的预测,其观点与此次调查结果保持一 致,在董扬看来,今后5~10年内,中国车市将继续平稳增长,增幅在8%-10%甚至是更高一点都是在预期之内的。

在节能环保压力急剧加大的前提下,2014年汽车市场的一大看点便是节能环保车型的销售前景与竞争情况。

根据政府规划,2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。对于2015年的目标, 明年无疑是至关重要的一年,工信部公布数据显示去年平均水平是7.38升。随着消费升级带来的换购更大更高档车型,以及国内消费者对SUV等大型车的偏 好,要实现降低油耗的目标并不轻松。

刚刚结束不久的广州车展更是被看做混合动力到来的前兆。丰田投资近7亿美金的常熟研发中心已经竣工,而其核心任务就是要实现混动技术国产。而本田、大众等其他外资车企甚至包括比亚迪、上汽在内的自主车企也都在积极布局自己的混动产业链。

限购一把双刃剑扼住品牌咽喉

天津限购政策的实施成为近期的热点话题。天津此前早有限购的传闻,除了天津之外,青岛、重庆、武汉、深圳、成都、杭州等城市也有过限购的传闻。分析认为,随着天津限购政策落地,其他有限购计划的地方政府可能会加紧研究适合本地的限购政策。

业界对此态度不一,赞成派认为将缓解雾霾天气,反对派认为将影响汽车产业的发展。从目前雾霾天气的影响,以及部分城市道路拥堵、汽车保有量快速增长的现实看,未来限购城市增多的可能性非常大。

不过,有分析指出,西安取消汽车限购政策,暗示相关部门关注到限购政策可能带来的消极影响,多个城市大规模实施限购政策的可能性不大。在目前调结构的大背景下,汽车行业作为重要的支柱产业,其作用依然难以动摇。

面对雾霾和拥堵问题,可以预见将会有更多的车市开始实行限购政策。雾霾天气和自主品牌汽车销售量并不直接相关。但是由于雾霾和拥堵问题更多的城市开始实 行限购政策,这种情况,部分自主品牌的潜在客户艰难的摇上号后更多的会选择一步到位的购买一辆合资中高端车,将加重本土车企份额的流失。

根据盖世汽车网整理的数据,国产乘用车市场中,继续9月、10月之后,自主品牌11月销量增长再一次不及市场整体水平。今年11月份,包括合资自主品牌在内, 自主品牌销量共实现56.44万辆,同比增长18.7%,但增幅不及市场整体的21.3%。从北上广机动车限购政策实施以来的销售数据分析,自主品牌确实 受到了限购政策的影响。有数据显示,上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后,自主品牌占有率下降近一半。更多自主品牌轿车、经济型轿车在限购城市将 被边缘化。

不过,也有观点认为,经过多年的发展,本土车企无论是在产品质量还是品牌方面都取得了长足进步。J.D.Power发布的2013年中国汽车性能、运行和设计研究报告指出,在新车魅力方面,中国自主汽车品牌实现了从2003年以来与国际品牌之间的最小差距。

2013年,中国自主品牌魅力指数平均得分比行业平均低32分,而去年比行业平均低41分。在合资品牌产品下探的同时,自主品牌也在寻求向中高端市场突 破,长城、吉利、比亚迪等车企已拥有在自己专长领域追赶甚至是超越合资品牌的实力。本土车企只要坚定发展战略,做好人才储备、搞好技术研发和渠道建设,从 合资品牌手中抢回市场份额并非不可能。

SUV热销势头不减豪华车或回落

从数据看,持续多时的SUV热销势头依 旧不减。中汽协公布数据显示,11月SUV产销31.66万辆和30.13万辆,环比增长14.67%和6.00%,同比增长76.64%和 59.24%,全年销量增幅预计接近5成,大大高于市场平均水平。相对轿车而言,SUV有更大空间,更高视野,以及更好的通过性。汽车公司也乐此不疲地推 出新的车型以吸引更多顾客。尽管SUV油耗相对轿车较高,但国内消费者对SUV钟爱有加,加之消费从众心理较强,SUV热潮预计短时间难以消弭。

紧凑型车之所以被看好的很大原因在于,这是许多家庭或个人初次购车的首选。紧凑型车是目前汽车市场中价格区间跨度最大,选择最丰富的品种,也是份额最大 的细分市场。尽管一线城市换购在增多,他们往往会选择配置更高的中级车以及以上的品种,但三四线城市增长的潜力不可小觑。在明年整体车市增长的背景下,紧 凑型的前景依然乐观。

豪华车在持续多年高增长后已经出现了自然回落的趋势,加之中央厉行节约打击腐败的行动,明年豪华车市增长压力不小。此外,中高级车与MPV在明年的发展相对其他细分市场而言并无多大看点,仅获得了较少数人的投票。



本文永久链接:http://www.20728.cn/class-v-15500821.htm

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。