城市无车日,还是限行日?

来源: | 发布时间:2021-02-28 22:42

昨天是第五个“中国城市无车日”,全国143个城市同时开展“无车日”活动。据了解,无车日活动的主题是“绿色交通,城市未来”,目的在于鼓励人们更多关注和选择低能耗、低污染和低排放的绿色出行方式。按住建部统一规定,昨日7点到19点,参与无车日的城市要划定不小于5平方公里的区域,作为无车区域,禁止机动车通行。但这种做法的法律依据何在,可以画一个大大的问号。殊不知,无车日可倡导,不可强制。

限行区内畅通区外拥堵

为配合中国城市无车日活动,北京上海等多地昨日设置无车区。北京划定奥林西路、北辰西路、北四环、北辰东路、奥林东路和北五环相连接围成的区域为无车区,只对行人、自行车、公交车、出租车等车辆开放。上海在徐汇滨江地区设置无车示范区域。广州除划定“倡议无车区”外,还在当天封存9成公车:全市政府机关小客车、事业单位非营运小客车只保留10%的应急公务车。

然而在城市无车日的发源地欧洲,这项活动的影响力已日益衰弱。最先开展城市无车日的法国,参与到活动中的城市逐年减少;意大利首都罗马,则在2003年便退出了这项活动,许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题,反倒给他们的生活增添困难。

几年前,合肥市曾经响应过中国城市无车日,少开一天车的活动,并开辟了限行的道路,取得了不错的效果,但昨天却没有参加。对于是否支持无车日的活动,大部分市民表示为难。

无车日应是

一种倡导而非强制

在无车日,都划定小汽车限行的区域,在公共交通尚不完善的地区,的确会给人们造成一定困难。对此同济大学交通运输学院教授杨晓光认为,城市无车日最重要的意义不在于限行的形式,在于引发人们对绿色出行的关注和思考。

杨晓光说:“无车日并不是说我们这一天不要有小汽车,不仅仅这么简单。我觉得应该通过这一天,提醒众人关注小汽车的过分使用对城市交通带来的一些问题,也就是说,我们要真正意义上去发展公共交通,去发展自行车交通、行人交通,一个城市有很好的公共交通,再辅以一定的自行车交通和步行交通,足以来支撑我们城市的正常发展。”

无车日应是一种倡导而非强制,不能强行划定禁行区域,倘若今日出行车辆不减,势必造成两种情况出现:一、所谓禁行区域形同虚设;二、早晚高峰更加拥堵,所有出行车辆都绕道到非禁行区域行驶,容易出现扎堆现象。

无车日只是一种公益号召,你可以采取一切手段鼓励车辆不上路,但没有一个理由去强制禁止它上路。这就如同慈善捐款,你可以动之以理晓之以情去感化人们,但绝不应该逼迫人们去掏钱。

就“无车日”的本质来看,本来就是一种形式大于内容的活动,与其说它的目的是缓解交通压力,不如说其实这是一种具有象征意义的社会倡导。

 

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