十年后中国汽车业将更国际化

来源: | 发布时间:2021-02-21 03:00

“到2020年,中国本土汽车产量将达到2000万辆左右,其中两成产品将进入国际市场。”中国机械工业联合会副会长张小虞在日前中国汽车要闻主办的“中国汽车制造业未来十年的战略选择”论坛上向记者大胆预测。

张小虞表示,未来十年,中国汽车工业将逐步实现资本、技术和人才的国际化。“在国际市场,中国汽车工业将成为世界汽车工业越来越重要的部分;而在国内市场,所有在中国合资合作的车企都会在这样的发展前景中找到合适的位置。”张小虞认为,中外汽车企业的合作共融将成为中国汽车产业发展的推动力。

国内市场潜力巨大

2007年,中国汽车总产量达到888万余辆,利润超过1000亿元人民币,一跃成为世界第二大汽车市场。日益庞大的市场规模大大激发了跨国车企的投资热情。在刚刚谢幕的2008北京车展上,外资企业集中发力小型车,加紧布局中国市场。

截至目前,世界各大汽车制造企业和零部件企业在中国几乎都有合作、合资企业,很多外国汽车品牌在中国找到了巨大市场。统计显示,在合资生产的轿车中,日系轿车占28.9%,德系轿车占19.9%,美系轿车占14.1%。

与此同时,中国一批本土汽车企业也竞争中迅速成长起来。在北京车展上,仅轿车的参展规模就占据了参展面积的三分之一。

对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受记者采访时表示,中外车企在竞争和合作中实现共赢已经成为中国汽车工业的发展趋势。

董扬认为,这一趋势主要是由于中国市场巨大、区域经济不平衡,中国品牌和外国品牌在中国市场中可以长期共存、互相促进,前者促使后者降低成本,而后者促使前者提高品质。

与国产车相比,利润丰厚的进口车市场同样是众多跨国车企眼中的诱人蛋糕。国家商务部机电和科技产业司的副司长张骥对记者表示,进口车在国内有固定的用户群,潜力很大。今后,进口车与国产车“品种互补、错位经营”的格局将进一步深化,进口整车总量将至少占国内汽车市场总需求量的3%以上。

张骥认为,随着跨国公司本地化的生产加快,进口车型将呈现高档化、个性化、差异化、互补性强的趋势。特别是高端、豪华、个性化汽车的进口还将继续扩大。

目前中国汽车保有量约4429万辆,到2010年将可能达到8000万辆,甚至接近1亿辆。张冀认为,即便如此中国每百人的汽车拥有量也只相当于1925年的美国水平、1950年的英国水平和1965年的日本水平,未来还具有很大的市场发展潜力。

合资车企股比限制或将改写

“十年之后,本土车企与国际车企的界限将不再明显,达到你中有我、我中有你的状态。”对于中国汽车工业的未来,张小虞如此描绘。

张小虞认为,随着中国汽车市场融入世界轨道,汽车产业资本市场也会越来越开放,在中外车企间合作进一步深入的同时,目前对外资车企参股比例的限制在未来可能被改写。

改革开放以后,中国汽车工业共发布过两个产业发展政策,分别于1994年和2004年制定。在1994年的汽车产业政策中,严格规定:生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。

张小虞认为,虽然2004年的汽车产业发展政策重申了50∶50的规定,但可以看到已放开了对发动机企业的限制,而实际上目前在其他环节对50∶50的规定也已经有所突破。

张小虞向记者分析说,以前在汽车合资企业中,中方50%的股份是纯粹的,但随着汽车企业纷纷在国内以及境外上市,中方的资本中已包含了境外资本,这意味着其已不再是纯粹的国内资产或国有资产。

“比如东风在香港上市后,它的境内资本不是纯粹的国有资本,因为严格意义上说,香港市场上的资本也属于境外资本,实际上改变了国内资本不低于50%的概念。同样,北汽集团上市后,奔驰也可以通过购买B股的方式增加股比。”张小虞举例说。“今后,我国的汽车企业还有可能在美国、新加坡等市场上市,那时将会更多地吸收境外的资本。”

 

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