奇点汽车奇在哪里

来源: | 发布时间:2021-02-21 02:55

115次,184079公里,19695分钟。

这是沈海寅2016年的飞行“成绩单”,其中还不包括他上半年用护照值机的飞行以及用里程换的国际机票。

自2015年5月成为奇点汽车CEO、联合创始人,正式以跨界身份进入造车行列以来,沈海寅已经习惯了这样的忙碌和奔波。

这些统计数字的背后正是奇点汽车在2016年完成的一项项成绩单。

3月9日,两款概念版样车首次公开亮相,与中国工程院院士李德毅团队在智能驾驶领域展开合作,共同落地“驾驶脑”,与地平线机器人技术进行ADAS视觉、算法等方面的合作。

 

  奇点iS6时尚版。

奇点iS6运动版。

由近万人投稿和两万多人投票产生的“奇点汽车”品牌名也在当天正式确立。

10月的“全国大众创业万众创新活动周”上,奇点两辆样车同步亮相深圳主会场和北京分会场,并获得李克强总理对奇点汽车通过互联网“集众智”、“众创共享”思路的肯定,称其外形“好像来自好莱坞电影中”。

11月9日,奇点汽车Logo和品牌英文名称“Singulato”发布,完成6亿美元B轮融资,最初推崇“轻资产”造车模式的奇点汽车终于也还是选择了自己建造工厂。

奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽省铜陵经济技术开发区,总投资80亿元,占地1000亩,包括产能20万辆的总装线、三电&碳纤维材料研发制造中心、智能系统制造中心和智能驾驶测试基地等。计划2018年内完成一期建设。

奇点汽车还联手东方网力成立了人工智能研究院,联合进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发,加深在大数据和深度学习方面的合作布局。

11月下旬,奇点汽车造型冻结,与签订合作量产的主机厂对接制造事宜,每周进行工作会议。

在央视2016年拍摄的汽车历史纪录片《汽车百年2》中,奇点汽车被选中“饰演”一辆来自未来的车,参与演绎其中一段故事。

从最初只研发智能汽车系统,到后来创建“奇点”汽车品牌;从第一代奇点汽车与主机厂合作代工的方式落地,到投入重金自建产业园区,奇点汽车这一年多经历了快速成长。

今天,2017年4月13日,奇点汽车首款智能纯电动量产车型——奇点iS6预览版正式亮相,售价区间20万~30万元,并以2017元订金启动预订。奇点汽车用一份新的成绩单再次回应了外界对互联网造车的质疑。

成为家和身体的延伸

在iS6预览版亮相发布会上,沈海寅用了大量时间阐述新车在驾乘体验、智能交互、满足用户痛点需求和云服务等亮点。

比如,新车定位中大型SUV可以提供五座或七座的超大空间;比如,便利乘客上下车的对开门设计,同时保留的B柱设计也保证了车辆安全;比如车内医疗级空气过滤系统,首辆可以检测CO2的汽车;再比如,车内各处布置的共计16处收纳空间、12个USB充电口、2个12V供电口并支持1路Type C接口;以及智能钥匙、隐藏门把手……

奇点iS6还在车身前后布置了用于车车、车人的信息交流的LED显示屏,屏幕可以显示车标、车名以及用户的个性信息。

奇点iS6还创新性地在车身前后布置了用于车车、车人的信息交流的LED显示屏,可以显示车标、车名以及用户个性信息。

内饰方面,iS6将采用可旋转的15.6英寸中控屏幕,并配备了12.3英寸的全液晶仪表以及16.3英寸的HUD平视系统,凭借多屏融合为驾驶员提供丰富的驾驶信息,也减少驾驶时的视线转移,更加安全。

沈海寅说,奇点汽车的每一个创意设计都是为了实现为用户提供“家一般舒适的体验”。

奇点iS6预览版内饰。

在纯电动汽车最关键的三电技术上,奇点汽车和日本GLM超跑公司已经共同开发了一套可量产的三电技术。

iS6采用了7360个18650锂电池单体,续航里程可实现400km,同时具备快充模式,快充1小时可行驶320km。同时,奇点iS6还将配备换电版车型。

在车身结构方面,iS6大量采用纳米、碳纤维、铝合金等轻量化材质,底盘方面采用了双横臂独立悬架、多连杆独立式后悬架结构,确保车辆具备操控稳定性和舒适性。

如果说传统汽车以交通工具属性做到了对脚的延伸,奇点iS6还将通过智能、互联从感知、认知、行为层面全面延伸人的身体。

在智能驾驶功能上,iS6搭载了车载计算平台、智能驾驶控制器、深度学习的整车控制器,配备了8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达,以及1个激光雷达预留位置。

沈海寅表示,在成本可控能够量产化的前提下,iS6将从刚需智能驾驶功能(比如自适应巡航、车道保持、自动泊车、疲劳预警、并线辅助、盲点探测以及高速公路等特定路段的自动驾驶功能等)切入,最大限度适应未来智能驾驶的多种场景延展,未来通过深度学习、软件升级逐步进化到自主驾驶。

需要说明的是,本次亮相的iS6只是造型和功能层面的预览版,量产版本还会在智能功能的具体实现和造型细节上进行迭代。

“奇点”这个名称就预示着智能驾驶和物联网的无限可能性,正展现了智能电动车颠覆性的新价值,同时与智能汽车融合机械与智能的特性相吻合。

沈海寅告诉《汽车商业评论》,幸好他们的团队提早10天注册了“奇点汽车”商标,否则选定“奇点”作为品牌名字的将会是国内另一家新造车势力。

奇点iS6于4月13日启动首轮预订,订金2017元。

沈海寅的汽车“新武学”

沈海寅曾撰文将汽车业类比武林:“就像张三丰选择杂糅佛、道两派一样,汽车‘新武学’需要的不仅是在传统积淀上的延续性创新,而是智能科技和机械工艺融合的颠覆式创新。”

奇点汽车以及其他互联网跨界而来的新造车企业短板在制造,长处在软件。互联网出身的沈海寅深知这一点。

这也是为什么奇点汽车在最开始选择走合作代工、轻资产的路线,新工厂建设周期长,在第一阶段选择传统主机厂代工制造可以尽快实现产品量产上市、尽快将品牌推向市场。奇点iS6与国内某自主车企的代工合作正在稳步推进中,预计2017年年底小批量量产,2018年春节后正式量产。

在制造上,奇点汽车希望集成更多现有优势资源,而不是进行重复式开发。鉴于生产资质和未来汽车要求的新生产工艺,更重要的是将包括三电底盘、智能系统、碳纤维车身在内的核心部件、核心技术牢牢掌握在自己手中,以更好把控品质、加速核心技术的迭代,所以自建工厂也是必由之路。

在沈海寅看来,未来的汽车作为智能移动终端,主机厂比拼的将不再是如何造一辆好车,而是如何造一辆更懂你的好车。

基于大数据和深度学习的智能驾驶系统可以对个性化的驾驶习惯进行学习、应用,从而提供更智能的驾驶体验,因此,奇点汽车从2014年10月就开始进行智能驾驶系统的开发,比同行至少领先9到12个月的时间。

奇点汽车的智能钥匙。

这使得奇点汽车在底层开发时就考虑到系统升级、网络安全,类似特斯拉,第一代奇点汽车的底层电子架构就已经做成可扩展的,随着技术的进步再逐步升级智能驾驶软件系统。奇点汽车联合创始人王宇表示,要让智能汽车的系统更新升级接近于手机软件的迭代速度。

奇点汽车的智能驾驶操作系统是基于黑莓QNX进行二次开发,这是目前最稳定的军事级实时操作系统,与安卓基础打造的中控系统分开,在实现娱乐功能的同时还能保证安全。

为了能够运营第三方的应用,奇点汽车同时又开发了一套TigerOS系统,其实就是安卓系统的for car版本,这两个系统通过汽车级的车规级的千兆以太网对接,中间包括网关、硬件、软件。这样就规避了安卓系统使用时间长速度会越来越慢的弊端。

每位奇点汽车用户都可以设置自己的专属账号,系统将根据驾驶员的信息、驾驶习惯等,自动设置动力参数,让用户拥有个性化的驾乘体验。

未来,奇点iS6可以提供私人行车助理的定制化服务,个人中心与其他应用打通,可实现多平台无缝切换,整个车辆个性偏好可以跨车无缝同步,即便异地租车,也可通过专属账号实现车辆设置同步。

“软”定义“硬”的根基让汽车不再仅仅是冷冰冰的机械,而是互联互通、可学习成长、并能够提供丰富个性服务的出行伴侣。这也是沈海寅一直坚信,新造车势力“如果单纯只做纯电动车,未来一定会死,一定要跟智能化等等结合起来”。

更具挑战的是,如何利用这套系统进行运营,建立一套能够通过这套系统来赚钱的模式。这也是奇点汽车的团队正在思考和探索的重点。

毕竟用20万到30万元的价格体验到奇点汽车所要打造的“50万(元)的豪华配置和百万级智能享受”,在成本控制上并不是一件容易的事。此前,沈海寅也曾告诉《汽车商业评论》记者,在商业模式上奇点汽车将参考小米模式,在硬件上不过分追求利润,而是走通过软件服务盈利的路线。

奇点汽车CEO、联合创始人沈海寅。

“把自己前半生的声誉

都搭到后半生去了”

截至目前,奇点汽车的自有团队有200多人,在北京和上海各有办公室,北京团队负责汽车系统、智能应用等,上海团队主要进行汽车工程、整车设计研发。此外,阿尔特、米拉、麦格纳等供应商资源也都已经整合到位。

沈海寅此前在拉斯维加斯接受《汽车商业评论》总编辑贾可采访时曾表示,奇点汽车团队中尤其是职位比较高一点的,基本上都是降薪进来的,他希望以股权带动团队的内驱力和责任心,让所有员工都能把企业看作大家自己的企业。

B轮融资后,沈海寅的个人股份减至30%,团队持股超过20%。团队持股比例之高在造车企业中并不常见。

对沈海寅而言,他自称创办奇点汽车是“把自己前半生的声誉都搭到后半生去了”。在百年汽车面临变革的时刻,选择探索的奇点汽车能否成为独步武林的“张三丰”?

从概念版样车开上舞台,到预览版样车成功完成自动泊车任务,奇点汽车可以说实现了质的飞跃,但这也仅仅是开始。未来实现真正量产、被市场接受、被消费者买单,还有很多难题亟待解决。


文章标签: 新车



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