“菲克”联姻能否破解中国业务困局?

来源: | 发布时间:2021-02-13 08:30

昨天,车坛的头条猛料莫过于“菲亚特/克莱斯勒/Cerberus结成战略联盟”。

据搜狐汽车第一时间披露的合作协议显示:

首先,三方联盟将有利于克莱斯勒符合美国政府救助条件。根据美国财政部的贷款协议,每一相关方都必须有助于克莱斯勒的结构调整计划,其中包括贷款人、雇员、工会、经销商、供应商以及克莱斯勒汽车金融。这些措施将大大促进克莱斯勒的长期发展。

其次,菲亚特集团为该联盟带来的战略性资产包括:共享含城市和紧凑车型在内的产品平台、包括节能环保的动力系统技术在内的技术共享,以及在北美以外的更多市场销售渠道。

据悉,菲亚特将可能得到克莱斯勒35%的股权,但目前尚不清楚菲亚特集团将以现金形式注资克莱斯勒或承诺将来为克莱斯勒提供资金。

平心而论,菲亚特与克莱斯勒的联姻还算比较靠谱,因为双方的产品线确将有利于建立一种互惠互利的合作关系。

试想,双方合作关系建立后,菲亚特将把500以及阿尔法·罗密欧推向美国市场,菲亚特汽车所需要的是当地的生产力以及已经建立起来的销售网络,而这是克莱斯勒可以提供的。与此同时,克莱斯勒集团需要小型车生产平台以及与之相匹配的发动机,以此来更新其产品系列。

另据笔者了解,菲亚特与克莱斯勒的结盟也等于给双方联手开拓包括中国、印度在内的亚洲市场打开了一条成本更低的通道。

此前菲亚特与印度塔塔汽车已建立合作关系,7月份菲亚特同意帮助塔塔管理捷豹和路虎品牌在欧洲的金融业务,而塔塔之前也表示将授予菲亚特Nano小车的经销权。

此外有消息称,克莱斯勒同时还与塔塔汽车接洽,讨论在印度及亚洲其他市场销售Jeep牧马人SUV。

进一步可以展开想象的是,菲亚特与塔塔及克莱斯勒先后结盟,竟即将摇身一变成为直接或间接握有汽车品牌最多的汽车厂商。

一一罗列如下:

菲亚特旗下品牌:菲亚特、蓝旗亚、阿尔法?罗米欧、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利;

克莱斯勒旗下品牌:克莱斯勒、吉普、道奇。

塔塔旗下品牌:塔塔、捷豹、路虎;

如此强大的品牌阵容,绝对强过通用或大众的多品牌序列。

可我不禁想问,菲亚特与克莱斯勒的结盟协同效应确实非常明显,但这将有利于解决两家的中国困局么?

因为两家在中国的业务发展态势颇为相似,都可以说是,历经坎坷但尚未真正找到门道。

先说克莱斯勒。尽管上世纪80年代,AMC(后成为克莱斯勒的一部分)就与北京汽车合资生产切诺基,克莱斯勒却是在中国“起了个大早, 赶了个晚集”。其中原因之一是在戴姆勒兼并了克莱斯勒后,其中国业务也成为戴姆勒的总体规划中的一部分。而戴姆勒的业务模式显然与克莱斯勒大为不同,其主要赢利点在进口车业务,特别是S级别的高端豪华车。戴姆勒的中国合资企业北京奔驰则连续多年亏损。克莱斯勒的母公司对中国本地生产的三心二意,使得克莱斯勒的中国业务也长期停滞不前。在戴-克长达十年的婚姻结束后,克莱斯勒如梦初醒,开始寻求在中国独立发展的机会,并从上汽挖走了前通用中国的主帅墨菲。

在上任不到一年之内,墨菲奔走于中国各地,试图为克莱斯勒寻求一个可持续发展的合资伙伴,但是进展并不顺利。到2008年,克莱斯勒在北汽组装生产的300C和铂锐先后陷入了停产的境地,与福建汽车代工的商务车乏善可陈,资金短缺又使其与奇瑞的合作关系中止。与此同时,克莱斯勒北美经营压力增大,政府发放40亿美元贷款的前提是要求克莱斯勒精简人员并缩减亏损投资,将主营业务集中在美国本土。种种因素,使得墨菲在克莱斯勒的任期戛然而止。

再说菲亚特。自2007年底与南汽分手后,“单身”的菲亚特汽车一直在寻觅新“伴侣”。由于菲亚特始终未向外界披露其合资谈判进程,外界对其的猜测众说纷纭。2008年关于菲亚特在中国合资合作的“绯闻”接连不断,奇瑞、广汽、众泰以及长安铃木都涉及其中。

但菲亚特在中国的合资合作进行到哪一步,至今还没有明确的说法。

据笔者分析认为,目前可能性较大的版本是“与奇瑞合资、与广汽技术合作、与众泰纯粹做设备生意、与长安铃木则代工部分产品。”

在与克莱斯勒的结盟公布于众之后,菲亚特在中国的合资合作的原先算盘应该并不会发生本质上的变化。

而这也似乎可以更好地解释,为何奇瑞和克莱斯勒会在一个多月前宣布终止合作。

按逻辑分析,或许在当时奇瑞、克莱斯勒、菲亚特就已经在某些核心问题上达成了共识,克莱斯勒先退,菲亚特再进,时间上的衔接才能更为天衣无缝。

至于今后,据笔者估计,克莱斯勒的中国业务或将集中到进口车销售,而菲亚特则会在国产车和进口车齐头并进,第一步的目标是达到年5万辆的门槛。

当然,还需要指出的是,重建品牌形象、提高品牌美誉度以及实现关键零部件本土化研发,仍将是摆在菲亚特面前的三大棘手问题,因为与克莱斯勒的结盟并无助于解决这些问题。

 

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