乘联会:本周汽车行业动态信息评析

来源: | 发布时间:2021-02-06 22:55

1.      增速明显下滑 救车市重在改善消费环境

国务院发展研究中心一份报告显示,1990年—2006年,汽车产业增加值在全国GDP中的比例由0.65%上升至1.59%,预计到2010年,这一比重将提高到2%。2006年,汽车产业对GDP增长的综合贡献率达到9.37%。国内汽车制造业每增值1元,将可以有效带动其上下游156个关联产业2.64元的增值。国家发改委2007年发布的相关数据显示,在我国就业人数中,平均每六个人中就有一人从事与汽车产品相关的工作。当前救车市最现实可行的措施,莫过于改善汽车消费环境,提升消费者信心。当务之急,必须彻底转变对汽车消费的错误观念。改善汽车消费环境,还应该与产业结构、产品结构、技术结构调整结合起来。。

分析:。综合运用财税、金融、产业政策等措施,鼓励汽车产业发展,保持汽车市场活力,对于当前扩大内需、促进经济平稳快速增长十分必要。。

2.      收购“屏息” 中国车企不言抄底忙抢人。

在美国三大汽车巨头濒临破产之际,中国兴起了“是否抄底”的大争论。而中国汽车企业在抄底一事上的步调相当统一,根本无意收购美国汽车巨头在北美的资产,却不约而同地瞄向了在美国招聘研发人才。。

分析:。与其参与收购,不如将心思放在提升自身实力上,如完善车型研发体系,以迎接未来更为激烈的竞争。中国汽车企业瞄向才和人才背后的研发技术,而这正是当年日韩汽车企业赖以崛起的法宝之一。

3.      劳工负担太重 上汽集团无意收购通用汽车。

通用汽车再度被卷入可能被中国汽车企业收购的漩涡中。传言称上汽集团可能参与收购。但上海证券报从上汽集团获悉,鉴于通用汽车如此庞大劳工规模,目前上汽集团无意参与收购。正忙于逃离破产困境的通用汽车对此传言未予表态。目前中国汽车企业无力收购通用汽车。接近上汽集团的相关人士表示,“尽管通用汽车市值大幅缩水,但并不表示中国公司能够背得起。北美劳工问题,将是美国政府最关心的问题。即使通用汽车破产,美国政府首先将解决相关汽车工人的就业问题。如果连美国汽车巨头都背不起这么多的劳工负担,中国企业现在更背不起这么大体量的员工成本。。

分析:。美国法律有其特殊性,将会保护企业、员工及上下游关联伙伴的利益。美国政府不会把汽车市场拱手让给别人,现在难题应该是如何拯救,使美国三大汽车巨头恢复活力。在这方面,美国政府有经验,相信他们会有好的处理方式,帮助美国三大汽车巨头走出困境。。。

4.      燃油税开征后 小排量车型开支有望微降。

整个经济形势的不利以及燃油成本等问题,小型车、节能车对消费者的影响和地位逐渐提升。燃油税的推出将至少能够抑制大排量车的发展,这是一个不言而喻的事实,而小排量车也必然成为新热点。。

分析:。对于而言,燃油税的推出,将对其发展起到十分积极的作用。以生产小排量汽车为主的其竞争力将进一步提升,对致力于开发节能环保电动车的比亚迪来说也是比较有利的,比亚迪F3DM等车型的油耗都是很低的,若能实现量产,在市场上具有颇具优势。可以说一旦燃油税实施后,对于小排量汽车的势必会有一定促进作用,未来各个厂家对于小型车市场的争夺势必也会更加激烈。。

5.      雷克萨斯国产计划搁置 明年再推2款新车。

雷克萨斯在明年将会加快推出新车的步伐,届时会有两款全新车型与国内消费者见面。曾林堂副总经理还透露:虽然雷克萨斯在国内的目前已超越日本市场跃居第二位(第一为北美市场),但是出于市场因素等多方面的考虑,雷克萨斯旗下的车型将暂时不会国产。。

分析:。在国外,雷克萨斯的并不能和宝马、奔驰、奥迪相抗衡,由于雷克萨斯从进入国内以来,就一直被定位为豪华车,在价格上也与宝马、奔驰、奥迪不相上下,由于不错,可以说丰田汽车能够通过雷克萨斯这个品牌在中国获得巨大的利润,一旦国产之后,雷克萨斯豪华车的品牌形象势必会大打折扣,很有可能会连累到进口雷克萨斯的的,由于目前进口雷克萨斯利润高、风险低、又保证,对于丰田而言,完全没有必要将雷克萨斯国产话,一旦国产之后,丰田所要投资的成本将相当庞大,雷克萨斯所获得的利润也不能让丰田汽车独享,而有可能要与其在国内的合作者平分利润,这对于丰田而言,是一件极其冒险的投资,预计短期内雷克萨斯的国产话之路将很难实现。。

6.      进口车涌进中国 同比增幅四成 持续扩张网络。

今年1至10月,累计进口整车及底盘达34余万辆,进口金额127亿美元,同比去年分别增长39.7%和51.5%。各大洋品牌也在进行着网络扩张的计划。

分析:。国外市场太差了,尤其美国普遍下滑30%,中国却有一定的增长,且消费潜力巨大,这必然使跨国企业向中国加大输出。

7.      前10月进口SUV增62.45% 明年或将负增长。

海关公布的全国汽车进出口最新统计数据显示,2008年1~10月SUV进口17.99万辆,同比增长62.45%。由数量上看,进口整车约占国内汽车市场份额的4%左右,份额相对是小的。但从金额上看,由于进口车的平均单价在40万元以上,总金额所占比重在15%左右,并不小。。

分析:。对于中国市场而言,明年受到市场宏观环境以及国家政策的影响,例如已经实施的消费税或者即将出台的燃油税等政策的影响,明年进口SUV的的增长率势必会低于今年,同时近年来那些热销的大排量超豪华的SUV的需求量势必会有所减少,明年那些颇具个性化的驾驶性能强的小排量SUV很可能会成为消费者的新宠儿,这对于国产SUV而言也许是一个新的发展机遇。

8.      进口车高利润四家分 强势品牌拿走46%的利润。

流通环节的利润占据进口车价格的很大比例。总体而言,国内经销商的利润一般在6%~7%,高的能达到10%。进口车终端价格中,有30%左右被总代理拿走,有的强势品牌甚至达到46%,较低的也达到23%,这取决于双方的力量权衡。”此前一直饱受争议的进口车总代理制度的影响由此可见一斑。

国内进口乘用车价格的构成:四成左右是车辆报关价(含制造成本、厂商利润和运杂费等),两成半是关税、消费税、增值税等国家税收(新消费税施行后这个比例略有上升),三成被总代理商拿走,半成左右被国内经销商获得。

分析:。新消费税未实施时,进口车市场呈现增、价格涨的局面,。新消费税实施后,部分进口车即使没有实质性涨价,也能让经销商足以支撑。价格一升一降之间,体现进口车利润空间较大。利益的平平衡体现出制度的缺陷。

 

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