限牌令推倒汽车业多米诺骨牌行业现疲态

来源: | 发布时间:2021-01-15 00:37

南四环西路的花乡汽车园,一家二级经销商的店面已关张,门上刷了“出租”两个大字。 本报记者 吴江 摄

临近春节,往年此时是买车的高峰期。但今年的北京由于限牌摇号政策出台,今日将进行的首轮摇号吸引了更多购车族的目光,车市则显得格外冷清。

1月19日下午,位于南四环西路的花乡汽车园,一家东风汽车的二级经销店大门加锁,东风景逸促销的大红条幅仍在,但门内却已人去楼空,大大的“出租”二字标在门上。

这一幕,是在去年12月23日北京限牌令颁布以后,京城一些小汽车经销商的缩影。二手车业务冷清、小品牌二级车商退出、新品牌缩减网点计划、汽车从业人员面临大量分流、汽车广告缩水、汽车典当暂停……限牌令推倒的多米诺骨牌,即将一块跟着一块倒地。

二手车商考虑转行

二手车交易面临萎缩,交易方式将会转变。有二手车销售商表示,身边的很多同行都在考虑转行。

“以前快过年的这个时候,这里像赶集一样,你看现在,哪还有几个人?”1月19日下午,南四环花乡桥的北京市旧机动车交易市场,一位中年二手车商缩着脖子,将两手对插进袖管里,被风刮得干裂的脸上透出焦急和无奈。“像我们这种小门小脸的(店面),最多也就撑个半年,租金还没到期之前就熬一熬,到期了肯定就不干了。”

他在花乡市场G区有个小店面,3个停车位,每个停车位一年的租金是2万元,店面租金一年是45万元,但他手里现在一辆旧车也没有。“在政策出来之后,我怕收来的车压在手里卖不出去,就全都低价甩卖到外地去了。”

二手车市的冷清,意味着大量的人员分流。多年从事二手车销售的魏征向记者透露,他身边的很多同行都表示在考虑转行。

记者在这个北京最大的二手车市场走了一圈,除了几家大的二手车商行还有销售员在和少数顾客交流外,大部分的店面都是大门紧闭,不是早早放假回家过年了,就是只剩一两个销售员在屋里闲着。

据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍,花乡市场的商户有3000家左右,大约有两三万人,光一个市场分流的人员数量就不少。

由于购买二手车也需要摇号,今后二手车将会主要往外地销售,价格也面临下滑。“好不容易摇到号,很多原本打算买二手车过渡的人,会改成直接购买新车一步到位。”罗磊表示,以前北京的二手车基本是本地消化,据统计,去年前11月花乡市场的二手车交易中,30多万辆是在本地交易,占90%,只有3万多辆是过户到外地,“但今年这个情况可能会倒过来,和上海的情况差不多。”

除此之外,二手车传统的销售模式也面临改变。以往,二手车的交易方式,是经纪公司先将收来的车辆过户到自己名下,找到买家后再过户给下家。但按照新政策的规定,一个身份证名下只能有一辆车,因此这种方式现在行不通了。

业内人士预计,今后二手车交易可能会有两种方式,一种是二手车经纪公司转变成中介公司,像房屋中介一样为卖车者找买家,交易完成后收中介费用;另一种只能是将手上的车辆卖出,获得更新指标,然后再用指标来收车。但是用指标收车所需的时间成本很高,需要8个工作日的审核时间,二手车经营者可能因此错失销售机会。

二级经销商面临分化

竞争力不强的品牌中,不做售后业务的二级经销商将会步履维艰,甚至会被砍掉。

限牌令刚出台时,业内人士预计,在新车领域,最受伤的将会是一些本来竞争力就不强的、新品牌和小品牌。因为买车需要摇号,很多原本打算买低端车的消费者会将目标升级,直接一步到位买中高端车。这些竞争力不强的品牌中,不做售后业务的二级经销商雪上加霜,印证了先前的预言。

东风景逸是东风集团的产品,与东风集团的合资品牌如东风日产、东风标致以及东风本田等相比,品牌影响力要弱很多。花乡汽车园的一家东风景逸经销店已人去楼空,门面准备出租。“这家店是一家二级代理店,只做销售,不是4S店,”该店隔壁一家4S店的店员说。

旁边一家汽车修理店的工人告诉记者,几乎在去年12月23日限牌新政一颁布,这家店就锁上了大门。

同在花乡汽车园的一家比亚迪的4S店,虽然店面很大,但是展厅里已没有一辆展车,没有一个销售员,只有该店停车场还有一名员工在值班,“现在因为没法上牌,所以没有顾客来,我们店就早早放假回家过年了,店里也没什么车可卖。”

同样的情况,也出现在来广营汽车销售一条街的北京中德汽车广场上。有媒体报道称,这里一家经营哈飞汽车的哈松联经销店,租金刚满一个季度,就悄然关闭。

一家位于南三环西路的一汽大众4S店的高管透露,以他们这样中等偏上规模的4S店为例,在南三环,一个月的开销是100万元左右,包括店面租金、员工工资以及水电等成本。如果没有支撑,又没有稳定的售后客源,要维持下去很难。

“大品牌、老店还好,在销售上具有较强的竞争力,而且因为汽车4S店的利润大部分来自于售后服务,在这一环节就可以获得足够的利润;但是对于一些低端车、新店以及网点过于密集的品牌,就将会面临危机。对于二级经销商来说,因为只有销售业务,没有售后利润,以后的经营将更加困难。”他说。

罗磊对此表示认同,“二级经销商将会面临分化,过去有实力的经销商纷纷拓展销售网点,但是如果汽车下降了,他们会砍掉一些二级经销商。”

新品牌考虑缩减网点

限牌令出台,让很多新品牌的经销商招商计划改变,考虑缩减北京的网点布局。

北京汽车制造厂有限公司原来是以生产军用车为主的厂家,历经几年研发,本月刚推出了第一款民用车。其国内营销公司总经理张建林表示,他们原本在北京找了两家经销商,想以长安街为界,一南一北,销售民用车,“但是从现在的情况来看,我们有点担心,两家店会不会太多了。”

与上述情况类似的,还有即将推出首款轿车产品的微车大佬上汽通用五菱。作为中国车企的销售冠军,上汽通用五菱首个轿车宝骏准备在今年6月左右推向市场,现在宝骏的经销商招商正在进行。

上汽通用五菱股份有限公司副总经理袁智军透露,原来宝骏在北京初步谈了三四家经销商,但新政策在这个时候出台了,“情况有变,我们考虑是不是要调整一下。”

目前在京有4家4S店的长城汽车也透露出了网点调整信号。长城汽车销售公司副总经理商玉贵对媒体表示,长城汽车将对经销商进行优化整合,北京市场最终保留一两家经销商就够了。

“很多经销商都在等厂家的支持政策,我们计划近期来京安抚一下经销商。”比亚迪一位负责北京地区销售的经理对本报记者表示,比亚迪肯定给予经销商一定支持,但具体怎么支持,要等第一次摇号后,看各店内的客流情况。

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