丰田按下“高速平稳”发展关键Key

来源: | 发布时间:2020-12-31 00:49

如果现在还有人给丰田扣顶“保守”的帽子,那这个人一定OUT了。自从喊出“中国最重要”的口号后,丰田正为了中国市场而再次破例。

继8个月前丰田全球最大的研发中心在常熟落成后,7月30日,丰田汽车(常熟)零部件有限公司(简称“TMCAP”)建成投产。作为丰田首个海外CVT工厂,TMCAP即日起开始生产中型及紧凑型车用无级变速箱S-CVT,明年年中还将生产混合动力车用变速驱动桥(HV)。基于此,刚刚高调上市的全新卡罗拉和雷凌将在明年实现混合动力车型的国产。

核心技术落地

在2012年4月的北京车展上,丰田在华承诺全面升级传统动力技术。同年7月,丰田宣布在中国成立CVT工厂。经过2年的筹备,占地面积约14万m2的TMCAP正式投产。资料显示,TMCAP年产能为24万台,目前工厂为两班制,9月21日开始实行三班制。

“在TMCAP生产的S-CVT将首先搭载到新卡罗拉和雷凌车辆。在中国市场,对于占有60%市场份额的中型及紧凑车型市场而言,CVT已经成为不可或缺的变速箱技术,丰田计划未来把S-CVT逐步搭载到更多中型及紧凑型车辆上。”丰田驱动系统统括部主查饭岛祥浩在媒体沟通会上表示。秉承“in China,for China”的基本思路,新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校,通过采用世界首个同轴双排出口油泵,以及新挠性锁止系统、新变速器油、8速运动循环式换挡等新变速控制系统等措施,能够同时满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。

“丰田之前过于低调,一直想在中国把最重要的事情先做好,比如建研发中心、零部件工厂等等。基础打好了,现在自然就要加速了。”丰田(中国)市场营销公关部部长刘鹏表示。丰田CVT在全球的布局速度非常之快,根据饭岛祥浩的介绍,2007年前丰田的CVT产量为70多万台,仅在本土销售,而到2013年产已突破100万台,海外市场的占到了47%,其中有6%的CVT销往了中国市场。

“从中国市场看,2014年CVT的将达到200万台,到2020年预计到430万台,年均增长在20%。2013年全球CVT的将近800万台,预计2020年将达到1470万台,年均增长率在9%。也就是说,在2013年和2014年,全球市场每5台自动变速箱中就有一台CVT,而到2020年每4台里将有一台是CVT。从技术的角度来说,目前的CVT上仍然有非常大的技术的改进控制,进一步降低油耗,在混合动力方面也有非常好的应用。”博世中国区CVT业务总监张辉认为。

铺路混合动力

其实,CVT的价值并不仅仅体现在传统动力车型上,由于CVT在结构上的特殊性,由此衍生的混合动力专用变速器E-CVT更加适用于混合动力车型。CVT具有与生俱来的可随时改变传动比的优势,随着混合动力车型的不断普及,CVT的需求将会大大增加,而丰田CVT国产,无疑也是在为未来更多混合动力车型的国产和推广做好准备。

丰田(中国)执行副总经理董长征在媒体沟通会上表示,丰田会在中国加大新一轮的混合动力技术的推广力度,后续丰田将投放卡罗拉、雷凌的混动版车型,包括至关重要的混动核心零部件在内,都将有望最早在2016年实现国产,其中,CVT变速器就是其中的重点。

事实上,自2012年丰田启动“云动计划”以来,就一直把重心放在混合动力国产的计划上。据统计,丰田距今为止已在全球卖出了超过700万辆的混合动力汽车,单在日本,仅2013年一年,混合动力车型的就占新车的28%,占车型总数的40%。回头再看中国市场,即使丰田其他车型在中国市场依旧热销,混合动力车型也已运作十年,但其占比几乎为零,这其中价格恐怕是决定性因素。虽然混合动力车型并不在中国政府的补贴范畴之内,但丰田希望通过一系列的本地化生产动作,如在常熟设立研发中心、电池工厂等来降低混合动力车型的生产成本,最终实现产业化。所以,丰田迫不及待地要把全球最畅销的卡罗拉变身为中国的卡罗拉和雷凌,再随着混合动力关键零部件的国产化,拉低整车的销售价格。为此,丰田不惜在日本以外首次实现混合动力技术国产化,可见丰田中国要变身“中国丰田”,混合动力国产化是最关键的一步。

曾经被视为喜欢“藏着掖着”的丰田,终于将核心技术实实在在地带到了中国。根据丰田内部预期,混合动力卡罗拉与雷凌国产后总将要达到每月5000辆的目标,相信这个数字对于在中国接了地气的丰田来说,不过是一个开始。



本文永久链接:http://www.20728.cn/class-v-15482843.htm

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。