产销千万辆市场的起点终点还是拐点

来源: | 发布时间:2020-12-23 03:17

从千人拥有率看,美国760多台,德国、日本540多台,世界平均约120辆,而中国仅二三十台,中国汽车市场年产销千万辆是一个崭新的起点;从目前全球汽车产能严重过剩的形势看,差不多到了增长的终点,据了解,排名首位的丰田汽车,今年的生产目标是650万辆,现在算是乐观,正在将1000万辆的生产能力调节为700万辆水平,而这意味着将有10个年产30万辆的工厂停止生产;从环保压力、新能源发展的趋势看,到了千万辆的规模,应该说走到了一个平台或者说拐点。

那么,到底是起点、终点?博主更倾向于拐点说!

如果认为是起点,那么,要面临发展的风险。市场产越大,承担的风险也就越大,一有风吹草动,对企业的伤害都是致命的;全球金融危机尚未成为过去时。1000万辆是一种滚滚的动力,同时,也是一座山、一种前所未有的负担,能源需求、交通拥堵等诸多方面,会带来更加强大的压力……

如果认为是终点,请看一下目前市场刚性的需求,吉林长春,几年前,一天小汽车上牌量是150辆左右,今天正好翻了一番,达到300多辆;辽宁鞍山这个所谓的二三级城市,一天的上牌量已突破百辆,而且还在增加;西宁、南昌等省会城市,增长大大超出全国平均水平……用不着举太多的实例,市场中依旧可以看到饥渴的表情。

产销达到1000万辆,说起点,前面阻力重重;说终点,仍能感受到强劲的惯性,也许,谨慎乐观、未雨绸缪才是正确的选择。就算是拐点,拐向哪里呢?拐向汽车自身的再生!

面对未卜的市场,呼唤:通用加快电动汽车等新能源产品的合作与引入;丰田降低成本开拓混合动力市场;大众投产3L车(甚至1L车)……发挥更多自身的优势,在小型化、多样化上做足文章,如此这般1000万辆就是起点!目光只关注表面数字,众厂家盲目扩产,那么,好日子很快就会到头,陡然增加前进的阻力。起点、终点是动态的,看以什么样的方式去面对市场。

中国汽车市场,从300万辆到1000万辆,只用了7年的时间,不由得让人美妙地想象:从1000万辆到2000万辆,也许只消5年……否,宁愿相信今天是一个拐点!身处拐点,技术上来一次彻底的革命;环保上抬高栏杆;结构上加强小型化、轻量化产品的诞生;一个企业产能的增长来自于对其他企业的兼并,而非单纯的扩产;观念上不再以“大”为美,还汽车本来的功用……

总之,1000万辆是经济成功的表现,同时又是经济增长的动力,对中国汽车,1000万辆是新的机遇,抓住机遇完美再生才会驶过拐点,健康地增长、再增长。

 

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