MPV中的法拉利:雷诺EspaceF1

来源: | 发布时间:2020-12-23 02:58

1985年,雷诺推出了第一代Espace车型,这款车在刚推出时并不被看好,但它最终赢得了欧洲消费者的认可,并从此开启了MPV的潮流,就像20年后的日产逍客SUV在欧洲得到了大卖一样。更让人意想不到的是,雷诺居然还将这款MPV开上F1赛道!

短短十年,雷诺Espace发展成为了欧洲市场最受欢迎的MPV车型,赢得了前所未有的市场认可与肯定。于是,在雷诺Espace诞生十周年之际,它决定好好庆祝一番。恰好,这一年也是雷诺作为F1引擎供应商10周年(应该还有一个就是Williams-Renault车队蝉联F1世界冠军)。

于是,脑洞大开的雷诺决定将一款畅销的MPV与F1赛车结合在一起。谁能想到,一款方方正正的MPV能走上F1赛道?但对于雷诺而言,还有什么比和威廉姆斯一级方程式车队合作更好的方法呢?毕竟,雷诺曾在1992年和1993年的F1世界一级方程式锦标赛上为其车队提供了V10 的发动机,而这个时期可以说是威廉姆斯车队的巅峰时期。

在1994年的巴黎车展上,雷诺公司联合它的生产伙伴Matra设计制造的这一疯狂杰作Espace F1概念车正式亮相。随后,雷诺Espace F1的测试车也在1995年诞生。 

这款受到万众瞩目的测试车,动力系统直接采用FW15C赛车的3.5L自然吸气,40气门的V10发动机,可以产生约800马力,最大转速高达13000 转,为确保最佳的重量分布及提高牵引力,该车采用中置后驱布局,搭配六速半自动变速箱,0-100km/h加速仅需2.8秒,堪比布加迪威龙,基本秒杀90年代的所有超级跑车,0-200km/h加速时间只需6.9秒,最高时速可达312km/h。除了拥有优秀的加速水准,在降速制动方面也毫不逊色,制动系统采用的是一个巨大的碳陶盘式制动器,雷诺声称它可以让Espace F1的制动距离在普通F1赛车的基础上再缩短10%,这着实让人惊叹。

既然拥有了赛车级的动力系统,雷诺Espace F1采用了轻量化的碳纤维赛车底盘也就不奇怪了。它的前悬挂由威廉姆斯工程师专门设计,后悬挂直接来源于阿兰·普罗斯特在1993年试驾的威廉姆斯FW15C赛车。整个车架由增强版碳纤维材料打造而成,不过引擎盖、尾门、车顶板和车窗这些都是延用的第二代Espace身上的部件。为了与V10发动机相匹配,车身余下部分被进行了加宽处理。

为了不让较大的风阻影响车辆的操控性能,工程师团队耗费了很大的功夫,将车内不必要的设备都移除了,只在座舱内部安装了4个独立的碳纤维赛车桶式座椅并加装三点式安全带和大型防滚架,这些配置无论从哪一方面来看,都足以证明就是按F1赛车标准而打造的。 

除此之外,此车还有一个最值得注意的地方,那就是经过严格测试,精密计算的尾翼(有两种尾翼),使得该车可以在赛道上产生1.5-2G的下压力,这些都有助于该车在赛道上充分发挥全部物理特性。由此可以看出EspaceF1绝不仅仅是一台更换发动机的家用车,虽然车身外观像一台MPV,但他完完全全不折不扣是一台套着新壳的FW15C赛车(连启动方式都一样,必须连接外部电脑手动打火)。

这一天马行空的车型也创造了高达2G的横向重力加速度,同时为了与较高的重心及1300kg的车身重量相抗衡,在赛道上极速行驶时,经常会出现只有三个甚至两个轮子接触地面的情况,限滑差速器和牵引力控制系统可能就更像起个心理安慰的作用了。 

然而,驾乘一台雷诺Espace F1是什么样的感受,现在已经没有人有机会去体验了,毕竟作为庆祝之用的EspaceF1测试车仅此一部,并没有进行任何量产,目前是法国Matra博物馆内的永久藏品。但是作为曾经乘坐过这辆车的加文·康威(Gavin Conway)而言,他的乘坐体验,你们可以感受一下。

1995年6月28日,Autocar的加文·康威(Gavin Conway) 与帮助开发了雷诺Espace F1的前F1车手埃里克·伯纳德(EricBernard)一起乘坐了这辆被称为“世界上最蠢的雷诺EspaceF1”。

GavinConway说:“一开始,极速前进时安全带猛地硬拽,让我喘不过气来。座椅的高度位置感觉和家用车一样,我看到赛道两旁很多人都竖起了大拇指。即使耳朵里带着对讲机,发动机的轰鸣、爆炸声以及高频振动感仍然直接传递到了耳朵和身上,Eric在不停地朝我嚷嚷,我拼命的点头回应他,但其实我什么都听不见”。

Espace F1的声浪非常震撼,Conway将其形容为好莱坞大片的音效,它的“愤怒”与推力几乎完美匹配。Eric的拇指在方向盘上轻轻一挥,二人在车里上下来回弹动,显然这是一辆疯狂的车,难以控制。一个直线下降,就像一直悬浮停留在车顶上,似乎永远停留在此。 

在整个试驾结束以后,Eric Bernard只是略带玩笑的说了一句:“这只是第一圈放松放松而已”。 可想而知,Gavin Conway会是什么反应,估计吓得不轻。其实从Conway与Eric的描述,就能感受到这绝不是一辆MPV而是一辆F1赛车,仅仅坐在里面估计就能让人热血沸腾了,毕竟像乘坐家用车一样的坐姿来乘坐F1赛车,这种体验,还是绝无仅有的。

其实冷静下来看,这辆堪称世界上最快的MPV、耗费了大量时间与金钱的Espace F1,它的宣传作用和历史意义是远远大于其实际效果的。这是三家运动部门合作的结晶,是对传统汽车的一次大胆挑战,是对赛车领域的一次勇敢尝试。现如今的汽车工业发展的如此之快,与当年那些敢于创新,勇于探索的汽车制造商不无关系,虽然在当时来看,他们做的好像是一些不太被理解的、疯狂的、可笑的项目,但他们的成就值得敬仰。


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