小车市场寒冬来临,铃木能熬过去吗?

来源: | 发布时间:2020-12-16 20:56

2016年前8个月,中国乘用车总达到1444.23万辆,同比增长12.83%。SUV和MPV仍高速增长;整个轿车市场有小幅度增长,主要源于紧凑级家轿市场的坚挺支撑,而其中小型车(A0级)及微型车(A00级)仍为大幅度下滑,微型车市场尤为低迷,今年上半年只销售十万余辆,月均不到2万。

据统计,2010年前后,小车市场(小型车和微型车)的市场占比约为整个轿车版块的四分之一,而截至2016上半年,已跌至不足15%。在国内近几年车市总体产销稳定上扬的背景下,小车市场却持续萎缩,显然,中国小车市场的寒冬已经来临。

小车市场的低迷,让人不禁要提起昔日的小车之王——铃木。在中国现代汽车工业刚起步的八十年代,应政策要求,一些军工企业开始转型生产汽车,比如长安和昌河。当时已经是小车专业户的铃木,可以说是最早为这些企业提供技术支持参考的外企。在那个汽车还很珍稀的年代,铃木的小车便宜实惠,帮很多中国人实现了有车梦,奥拓也正是因此一时间风靡全国,成为铃木的代名词。

随后顺应市场推出的羚羊和雨燕,赶上了新世纪初中国小车快速增长的十年,算是长安铃木非常成功的产品,马路上有不小的能见度;昌河的利亚纳和北斗星也为铃木贡献着一些,再算上不走量但越野界名声在外的吉姆尼和超级维特拉,2010年之前,铃木在中国可以算是一个混得还不错的日系品牌。

跟不上时代潮流,错失市场机会成铃木日渐衰落的主因

2010年,铃木在中国推出第一款中级车——凯泽西,这是一款注定要失败的车型。随着竞争激烈的紧凑级市场价格战的打响,和国人逐渐富裕起来,小车不再是购车首选,在消费者普遍追求外观大气空间宽敞,各大厂商纷纷开始实行拉皮加长营销的大环境下,铃木推出了轴距仅有2700mm的凯泽西,一款紧凑级别轴距的中级车,一款主打运动却搭载CVT变速箱动力软绵绵的中级车。

在业内认为“得中级者得天下”的当时,铃木后知后觉地推出凯泽西,已经晚了别人好几步,做小车的惯性思维,让铃木低估了消费者对空间尺寸的诉求,忽略了中国人以大为美的观念;不仅如此,凯泽西以进口的形式进入中国,价格偏高,铃木低端的品牌形象让这款进口中级车毫无吸引力,上市后几乎无人问津。凯泽西的研发和营销投入最后变成了对企业资本的一种浪费,虽说还不至于因此一蹶不振,但这次尝试对铃木无疑是极大的打击。

中国SUV市场的一路高歌,铃木自然不会无动于衷。伴随着铃木旗下各款车型无关痛痒的改款,2013年全新SUV锋驭面世了。小型SUV主要瞄准的是年轻消费者,因此时尚前卫的设计才是成功的关键,偏偏铃木把这款SUV外观设计得十分令人无语。且不说难不难看,这款车看起来更觉像个臃肿的两厢车,缺乏SUV该有的气质。上市距今近三年,仅偶尔几次月超过4000,近半年来更是连连跌破1000。

铃木在中级车和小型SUV级别两次寄予厚望的尝试均以失败告终,两度错失宝贵的市场机遇。过去的两年,铃木又推出启悦和维特拉两个新车系,尽管这两款产品皆属于同级别应有的水准,但上市后表现始终很平淡,很难说是不是因为铃木逐渐衰落的名气让这两款车很难卖得动,不过可以肯定的是,铃木过去风光的奥拓时代已经一去不复返了。

铃木近十年在华黯淡,市场占有率持续走低

2015年全国汽车总2459.76万辆,相比2005年翻了近4倍,十年间中国汽车保有量增加近2亿。总产销连年攀升的中国车市,现增速放缓但仍保持着增长潜力。与此同时,由下图可见,铃木在过去十年间,呈现出波动态势,2010年前后三年,乘着中国车市爆发式增长的东风,有较为明显的提升,2011年达到历史峰值22万辆,随后便开始回落。

而从图中也可以明显地看出,长安铃木作为铃木在中国的主力军,近十年间市场份额一路下滑,和中国车市的稳步上涨大唱反调。尽管2010年之后,铃木引入了凯泽西、锋驭、启悦等新车型,但收效甚微,缺乏竞争力的新产品依然阻止不了市场占有率的不断萎缩。

下图是2015年9月到2016年8月这一年期间,铃木主要车型的月数据,看着确实让人高兴不起来。时下正如日中天的SUV市场,某些热门车型月销两三万已成常态,而对于铃木,连月销过万都显得奢侈,单月不足千辆更是时有出现。

去年12月备受期待的小型SUV维特拉刚上市时,趁着新鲜劲也才接近五千,如今热度消退,徘徊在两三千,走势和锋驭如出一辙,丝毫没有走红热销的苗头。而它作为铃木目前最好的车型,等到年底上市一周年的时候,年可能都比不上哈弗H6的单月(今年8月份哈弗H6售出40629辆)。

近年来频遭不顺,铃木正逐渐衰落?

在中国小微型车市场日渐萎缩的大趋势下,擅长做小车的铃木,唯有求变,及时进行产业升级,扩大产品布局,才能翻身。在这个宝马出前驱、兰博基尼造SUV的时代,情怀是要向市场妥协的,顺应市场风向,是企业生存的第一法则。遗憾的是近些年来,铃木始终对市场的把握不准,新产品更新节奏慢,车型普遍缺乏竞争力,一再错过市场机会,中国留给铃木汽车的生存空间恐怕已经不多了。

2012年宣布退出美国市场后,铃木汽车已经丢掉全球第二大市场(仍保留摩托,船机业务)。时下中国的小车市场正处腊月寒冬,如果熬不过去,那么铃木将再失去全球最大的市场。所幸,得益于需求稳定,从铃木2015年公司财报来看,欧洲市场和亚洲的印度市场均有增长。不过应当注意,长期来讲,小车市场容量有限,专注生产利润率不高、技术含量要求低的小车,将导致企业缺乏研发资金和技术储备,铃木或许需要给自己多一些危机感。

此外,去年铃木因合作纠纷和大众撕约,代价是花费40亿美元巨款从大众汽车回购股份,这无疑是给正在走下坡路的铃木狠狠再踹上一脚。虽然铃木高层表示支付这笔巨款对公司没有太大影响,但是要知道,40亿美元已经相当于铃木2015年财年净利润的四倍了。大众原本有意向收购铃木以维持双方合作,但铃木不满大众干涉其经营恰恰是双方关系破裂的原因之一,郎儿有情妹儿无意,最终没能成婚。

前景并不乐观的铃木汽车要想扭转颓势,需要做出一些改变,也许被其他大公司收购重组,借助对方的技术实力研发几个受市场欢迎的车型,逐渐夺回市场份额是最好的选择,但一贯坚持独立经营的铃木有自己的一份偏执。但愿铃木可以一直发展下去,不至于走到这一步。



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