东风本田销量风光背后的隐忧

来源: | 发布时间:2020-12-09 06:35

如今,车企都流行起了“饥饿营销”的手段。

自今年4月东风本田新思域上市,便出现加价提车现象,且愈演愈烈。一家东风本田4S店的销售人员表示,当月提车加价9000元,下个月提车加价7000元,如果选择不加价,可能会等3个月以上。同时,该销售人员透露,从上市后,东风本田思域的加价金额就一路上扬,从最初的3000元飙升至目前的9000元。光加价的价格,就翻了三倍。

在新思域上市时,东风本田执行副总经理陈斌波表示:“要靠新思域,打一场东风本田的翻身仗”。今年初,东风本田公布了45万辆的年目标,并在年中将目标上调至50万辆。如他所说,今年10月东风本田继续上扬,同时全年目标也被提升至56万辆。

然而,目标提升的底气却来自部分车型的大幅降价,这样的,有意义吗?

瘸腿的营销

虽然新思域加价提车,但其他车型却在降价销售。

CR-V作为东风本田的明星车型,占比超过东风本田整体的1/3。凭借出众的性价比成为最早在中国市场走红的SUV车型之一,也曾创下月销过两万的神车纪录。但是怠速抖动、发动机异响等故障也让其入今颇受车主诟病。为了“求”,现在也不得不放下自己的身段,开始打起降价促销的旗号。

据了解,目前东风本田CR-V的优惠在2.5万-3万元;XR-V的优惠在8000-1万元。而如此大的力度自然为其带来了的上涨。数据显示,今年10月,东风本田CR-V为1.7万辆,同比增长4.8%;XR-V为1.4万辆,同比增长26.6%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,东风本田CR-V所处的紧凑型SUV市场,通常促销幅度为8%,而该车型高达近15%的优惠幅度,使之能够在SUV市场获得更大的价格优势。

但是,持续的让利必然带来盈利的孱弱,东风本田经销商负责人透露道,大幅优惠已使东风本田CR-V无利润可言。

有人说:“一款车卖不卖的好,70%取决于产品,30%取决于营销”。本田在2012年中国市场跌入低谷后,开始寻找新的发展模式:产品引入节奏加快;产品开发全面年轻化,同时品牌也进行年轻化,但是如今采取降价的营销方式,会不会给消费者留下“产品不行”的品牌形象?

而在东风本田SUV车型降价促销的同时,曾经作为支撑的东风本田哥瑞,也处于垂死挣扎的状态。此前,有消息称,由于哥瑞下滑严重,东风本田曾遭遇经销商消极提车、赔钱卖车的情况。目前该车型在经销商处已无展车,并需要预定。销售人员表示,经销商已基本放弃对该车型的宣传和推荐。

跟不上的产能

东风本田目前拥有两座工厂,2004年在武汉建立第一工厂,其年产能为24万辆,主要生产车型包括CR-V、思铂睿、艾力绅车型。时隔8年后第二工厂在武汉投产,主要生产XR-V、思域、杰德及思铭车型。

按照东风本田56万辆的销售目标,其月均超过5万辆,才能完成今年目标计算,这就暴露了其产能明显不足的状况。陈斌波曾表示:“目前的生产线都是双班,产能利用率按照120%在进行,但该产能利用率已达到工厂的极限,再提升可能会导致问题的出现。”

其实,东风本田早在2013年就提出了建设第三工厂,扩充产能的计划。2014年,东风本田第三工厂建设获得国家相关部门批复。但此后,工厂一直未能开建。这可能和东本过去几年并没有快速增长,不缺产能有关。而随着的提升,有消息称,该工厂将于年内动工,2019年实现投产。届时产能将提升20%。

根据东风本田的中期事业计划,至2023年,整车要提升至100万辆。未来新工厂的投产,在助力东风本田实现更高目标的同时,也能够缓解旗下车型“抢”产能的现象。

但如今,如何摆脱旗下SUV车型略显疲态的现状,定位年轻化营销路线的东风本田如何转准用户的心,都是亟待解决的问题,毕竟降价赚,永远都不是长久之计。

东风本田 新思域 CR-V



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