近七成被访者“看好”小排量车的市场前景

来源: | 发布时间:2020-12-09 06:45

自2011年汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项政策退出之后,小排量车市场份额就一路下滑。日前,国务院常务会议决定,“十二五”时期将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。新的补贴政策对于困境中的小排量车市场而言可谓“久旱逢甘霖”。只是这60亿元补贴,真的能提振小排量汽车吗?为此,腾讯汽车(微博)频道与新华信共同推出“60亿元购车补贴 能提振小排量汽车吗?”的网络调查,共回收有效问卷11383份。

样本说明:参与此次调查的被访者中,47.1%是车主,另有52.9%现在还没有车。

对于小排量车的划分,东西方国家的标准不尽相同。西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6升以下的汽车;日本、韩国等国则将排气量在0.5~0.6升的汽车称为小排量汽车。然而,有关小排量的具体界定,我国目前尚无标准出台,业界也对此多有讨论。但是,近几年国家出台的相关补贴政策,主要是针对1.6L及以下排量的车型。在此次调查中我们所提及的小排量,主要针对的是可以享受到国家补贴政策1.6L及以下排量的车型。

调查显示,在5361名有车被访者中,大多数人现有车辆是在1.6L(含)排量以下,其中,有近六成被访者现有车辆的排量是在“1.1L-1.6L(含)”之间,其次有19.6%是在“1.7L-2.0L(含)”之间,再有13.0%是在“1.0L(含)及以下”。(见图1)

图1.现有车辆的排量情况

新政策对小排量车市有影响 多数被访者看好其前景

5月16日,国务院召开的常务会议决定,安排财政补贴60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。而重庆市已启动小排量汽车补贴政策,对该市农村人口购买行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、载重量不超过6吨的轻型及微型载货车,按购买售价的6%给予补贴,最高不超过3000元。

小排量汽车市场一直是对政策、价格变化最为敏感的市场。自2011年汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等多项政策退出之后,小排量车市场份额就一路下滑。如今,新的救市政策对于困境中的小排量车市场而言可谓“久旱逢甘霖”。只是这60亿元补贴,真的能提振小排量汽车吗?

通过本次调查结果显示,近九成被访者认为政策的出台会对小排量车有着或多或少的影响。其中,近五成被访者认为“起不了太大作用”,其次有39.0%的被访者认为“会对小排量车市影响很大,小排量车会因此热销,从而带动整个车市的升温”。然而也有6.1%的被访者认为“不会对小排量车市产生影响”。(见图2)

图2.政策出台对小排量车市的影响

调查同时显示,近七成被访者“看好”小排量车的市场前景,另有15.8%的被访者“不看好”小排量车,还有15.7%的被访者对此持“不好说”的态度。(见图3)

由于技术升级和排放法规日益严苛,在全球范围内小排量车已经成为潮流。这种趋势在国内豪华车市场显露无疑。目前,几乎所有豪华车品牌都向国内引入了更小排量的车型,并且市场业绩不菲。就连一直保守的本田汽车也表示将引入更小排量的讴歌车型。捷豹路虎则表示,与奇瑞合资生产的首款车型将是小排量涡轮增压产品。目前,豪华车的低排量产品都在2.0升以上,但有理由相信,随着排放法规的提升和技术的进步,这个排量会降到1.6升以下。

国家政策更为排量小型化增加了助力。新出台的乘用车燃料限值法规规定,2015年国内乘用车平均油耗降低至6.9升;即将出台的排污费也将按排量大小征税。在新能源车难以普及的情况下,减小排量、升级技术成了首选的办法。

从欧洲、日本等发达国家的经验和现状来看,低油耗、小排量的小型汽车已经成为社会消费的主流。在欧洲,排量在1.0升以下小排量车占汽车总的35%左右。在日本,0.6升以下小排量车的市场份额高达60%以上。

图3.是否看好小排量车的市场前景

技术含量成为小排量车决胜的关键

针对“促使小排量车市场发展的主要原因”话题,在参与本次调查的被访者中,有41.7%认为是“产品技术含量的提高”,其次有37.9%认为是“有鼓励政策的支持”,再次有14.5%认为是“有丰富的车型产品”。(见图4)

目前,小排量车已经从单纯的排量之争演变为技术含量和品牌之争。传统的低性能小排量车失去政策支持便立即下滑,性能先进的小排量车即使没有补贴扶持,依然能获得不错的业绩。技术含量已经成为小排量车决胜的关键。

图4.促使小排量车市场发展的主要原因

购车需求依然旺盛 多数被访者有购买小排量车意向

在参与本次调查的11383名被访者中,大部分被访者有购车意向。其中,“计划年内购车”的比例占到45.5%,“打算明年购车”的占30.5%。同时,也有24.0%的被访者表示“近两年内没有购车计划”。(见图5)

图5.近期购车意向

调查同时显示,在8654名有购车意向的被访者中,有71.7%的被访者明确表示“会购买小排量车的意向”,然而也有14.6%的被访者明确表示“不会购买小排量车”,还有13.7%的被访者持“还没想好”的态度。(见图6)

图6.购买小排量车的意向

“节能,油耗少” 是选择小排量车的首因

在参与本次调查的7393名“有购车意向”且有可能“购买小排量车的被访者中,63.4%的被访者选择小排量车的原因是小排量车“节能,油耗少”,另外,“小排量车价格相对便宜”、“有政策补贴”、“环保,尾气排放少”等因素,也分别占到了16.0%、10.3%和7.0%。(见图7)

图7.选择小排量车的原因

多种原因导致部分被访者不选择小排量车

那么,对于那些“有购车意向”但可能“不会购买小排量车”的2447名被访者而言,不选择小排量车的原因又是什么呢?本次调查显示,觉得小排量车“安全性不够高”、“内部空间和后备箱小”、“外观上不够大气”、“技术含量低”、“动力输出小导致速度太慢”等原因的比例最高,分别占到了38.5%、36.6%、33.0%、32.0%和30.0%。(见图8)

图8.不选择小排量车的原因

结论:

新华信通过以上调查发现,多数被访者认为新政策的出台会对小排量车市有着或多或少的影响,且有近七成被访者“看好”小排量车的市场前景。如今,技术含量已经成为小排量车决胜的关键。调查同时显示,多数被访者有购买小排量车的意向,且选择小排量车的主要原因是因为小排量车“节能,油耗少”。同时,也有多种原因导致部分被访者不选择小排量车。

 

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