辣评8月自主SUV销量:前10名中7款下跌最冷的日子还未到来

来源: | 发布时间:2020-11-25 07:01


雪莱在《西风颂》中写道:“冬天来了,春天还会远吗(If Winter comes, can Spring be far behind)?”对于当下的SUV市场来说,冬天确实是已经来了,但春天却有些遥远,最冷的日子可能还没有到来。

根据汽车咖啡馆对乘联会数据的整理分析,在过去的8月份,多达145款自主SUV车型中,出现同比下滑趋势的,竟然多达78款,这已经占到了总体的一半以上。

更为令人惊讶的,是一直作为“自主SUV佼佼者”存在的前10名车型中,也罕见地出现了7名下跌的情况,其中不乏吉利博越、荣威RX5这些备受“各界称赞”的热门产品。


这将势必导致头部的企业采取“相应的措施”,为完成既定目标,在随后的四季度冲量。在可预见的范围内,SUV在价格方面的彼此倾轧将愈演愈烈,甚至有可能转向水军攻击、内部争斗等负面事件。同时,经销商终端的压力也将进一步加大,厂商矛盾或许也将因此而变得尖锐。

毕竟,SUV市场对于实在是太重要了。许多的荣辱,已经深度与SUV市场的兴衰绑定。即便SUV市场再怎么下滑,让这些企业放弃SUV市场的惯性,转而去轿车市场,与合资品牌头破血流地竞争,需要极大的魄力,也意味着更高的风险。

危局当头,部分企业已经率先行动了起来。

最值得关注的,还是“自主SUV一哥”长城哈弗。一方面,在9月2日,长城宣布了新一轮的“官降”,哈弗M6直接优惠2.4万元,价格下探到7万元以下区间;另一方面,长城又在加进扩张自己在A级SUV市场的阵容,号称定位更年轻的哈弗F5在9月26日上市,10万至12万元的定价,依然和现有车型有着极高的重合度。


从长城的两方面举措来看,挽救在SUV市场的危局,已经是极为迫切。毕竟,从总的情况来看,哈弗WEY的,已经被吉利领克的组合所超越。但从当前市场的“混战”情况出发,其效果又很难令人感到乐观。

这其实也是整个自主SUV市场的一个缩影。即便在前10名中占据4个席位的吉利,其“拳头产品”博越也处在同比下跌的境地,这让吉利汽车几位销售老总都坐不住了,几乎全部冲到一线市场,寻求解决的办法。至于是否会像长城一样“官降”,眼下还不得而知。

总体而言,自主SUV在经历了多年的“粗放式生长”后,现在正经历“洗牌”和“阵痛”。唯一不能确定的,是“洗牌”何时结束,新的格局何时稳固,以及“阵痛”持续多久。但可以预见的未来是,最惨烈的竞争可能还没开始,最寒冷的日子也还没到来。


尽管有官降措施救急,领头羊哈弗H6依然大幅下滑31.8%,整个自主SUV市场有多寒冷也就可想而知。而且,最寒冷的日子还没有到来。


时隔良久,传祺GS4重新上升到榜眼的位置,可惜主要还是“靠同行们衬托”,主要竞争对手也都在纷纷退步,倒显得传祺GS4是在“进步”一般。这不得不说也是当下市场环境下特有的景象。


逆境下,博越表现不甚理想,这让吉利承受了不小的压力。据悉,吉利销售公司几位老总都冲锋在销售一线,这场没有硝烟的战争,即便吉利也没有十足的把握取胜。


一向给人惊喜的宝骏,这一次在510身上演绎了何为“大起大落”。同比下跌55.9%,旁观者或许觉得刺激新奇,宝骏自己的营销负责人怕已是“心惊肉跳”。


即便有“互联网SUV”概念的加持,荣威RX5还是没能稳住阵脚。尽管产品实力过硬,RX5也没能抵挡住市场的低迷,29%的跌幅是空前的,但对于日后却很可能只是个开始。


一众自主SUV中的“种子选手”纷纷折戟沉沙,倒让平稳增长的帝豪GS成了“异类”。在“大哥”博越低迷的时刻,“二弟”帝豪GS还是让人放心的。


多生孩子到底好不好打架?对于奇瑞,答案可能是否定的;但对于宝骏,答案很可能会是肯定的。560、530、510……宝骏总能变戏法一样捣鼓出几款热销车。只是低迷的市场,还会给宝骏多少机会呢?


过于惊人的同比数据,源于去年同期刚刚上市较低的基数。但对吉利而言,SUV市场的精耕细作,多款热销的产品,让吉利有了一定的抗风险能力。至少凛冬之时,不至于被饿死。


困境中的长安需要一款明星车型的带动,CS55如今被推到了舞台中央,其结局是欢喜,还是悲情?这既要靠长安的“士气”,也要看市场给不给这个“运气”。


自主SUV前十,吉利独占4个席位,从这个意义上说,吉利比长城更有资格代表自主SUV。同时,远景SUV也守住了月销1万辆的红线,“月销破万”在当下已经成为一件艰难的事。


失之东隅,收之桑榆。领克的稳定,对吉利而言可能是更重要的收获。在竞争惨烈的市场,人们最终会意识到,产品实力的打造,品牌形象的提升,才是最终的根本。


名爵ZS攀升的势头,在8月有了停滞的迹象,“月销破万”触手可及,但市场却不再给予相应的助力。


GS4表现起伏不定,GS3倒表现亮眼,这对传祺来说是个分担压力的突破口。只是,原本第二的位置,是GS8来坐的,如今换成了价格定位更低的GS3,也是一件让人唏嘘无比的事情。


8月同比下滑6成,CS75早已不是当年那个威风八面的“带头大哥”,地位已被CS55取代。只是,无法在更高级别市场证明自己,成了长安的一块心病。


以奇瑞和外界的预期而言,瑞虎8其实还有一定的上升空间。但更值得关注的是,“上”一款新车,“下”一款旧车,这一魔咒仍在困扰着奇瑞。


逆势中的580再也说不上“风光”,当年那一大批较为低端的SUV,都到了红利吃尽的地步,“出来混,早晚要还的”。


相比于被直接打压的瑞虎7,在瑞虎8上市后,瑞虎3受到的冲击要小很多。但面对一片哀鸿的小型SUV市场,瑞虎3也一样回天乏力。


终于又见到一款哈弗品牌的SUV,却已经是在第18名的位置。魏建军雄心勃勃地说,不做到SUV全球第一就不做轿车,如今看来,中国SUV第一的位置已经开始不稳了。


挖来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格,可能是比亚迪近年来最正确的事,补足了在造型设计上的短板。新一代唐爆发出的能量,让人震惊。


唐这是第一次推出燃油版,市场反馈也远远好过预期。在别人挤破脑袋要做电动车的时候,已经在电动车上初具规模的比亚迪,却杀了一记回马枪。


神奇的华泰,总是在你快要忽视它的时候,执着地跳出来,用几款神奇的产品,努力地刷着存在感。


说起多生孩子,吉利同样是不遑多让,至于到底“好不好打架”这个哲学命题,远景S1给出了另一个维度的回答。


“起了个大早,赶了个晚集”,这话原本是用来形容观致的。如今放在WEY身上也不算太突兀,在初期惊艳的表现后,如今越发“泯然众人”。


别的车企,往往是燃油车的,远超同平台的电动车,比亚迪元正相反,燃油版元的还不及电动版的零头。


同比增长3倍,也难以掩盖江淮在SUV市场的节节溃败。指望电动版?还是指望江淮大众?这是个问题。


相比7月,RX3的还是有明显的增长。问题是,上汽真的相信自己能从小型SUV市场分得更多的蛋糕吗?


一款上市不久的跨界车,已经与VV5等量齐观,领克的未来更值得期待一些。或许这也印证了此前业界的评论,WEY做得实,但有些太实了,玩得更开的领克,也在市场上吃得更开。


所有人都清楚,观致5的暴增后面有很大的水分。我关心的问题是,当海绵不能再吸收这么多水分,这些溢出来的水该流向哪里呢?


高端化的旗帜,如今也不再飞扬,GS8的陨落让观者唏嘘。不过它达到的高度,也足够让长安CS95羡慕的了。


为了分担H6的压力,以及挽救在SUV上的颓势,长城部署了H系、M系、F系,再加上红标、蓝标,这种眼花缭乱的方式,可能让消费者感到的不是产品的诚意,而是一丝莫名的迷惑。


宾尼法利纳不能包治百病,DX3取代DX7后,东南已经没有了继续下探的空间,这几乎已经是绝境了。


和瑞虎3的表现一样,数字离瑞虎8越远,市场表现也就越好一些,再次对瑞虎7深表同情。


VV7刚推出的那一年,真是WEY经销商们甜美的回忆。时过境迁,人们才意识到,不是VV7太美,而是当时市场环境映衬得好,如今,只能是“明日黄花蝶也愁”了。


7座SUV的热潮大概也快过去了,那些做工粗糙、品质低廉的SUV没少用“大7座”来粉饰自己。回首看去,真正的7座SUV,也还是只有汉兰达一个成功者。


斯威老板龚大兴对足球和汽车哪个兴趣更大,这还真不好说。力帆老板尹明善以前也“玩过”重庆足球,力帆的现状大家也有目共睹,同为重庆人的龚大兴选择“迎难而上”,也是令人钦佩。


大约是徐留平董事长的精力都放在了红旗上吧,“爹不疼娘不爱”的奔腾,还是没有在市场上找到感觉,留给奔腾“折腾”的时间,怕是也不多了吧。


别看东风风行的景逸系列SUV“腰斩”,它作为东风大自主在广西的“地方部队”,总还是比东风风神这个在湖北的“正规军”要给力一些。


大尺寸微面升级SUV的风潮就快过去了,在奇瑞控股又捣鼓了捷途品牌之后,开瑞在乘用车市场的未来也变得越发灰暗起来。


CS35 PLUS已经在成都车展完成亮相,预计10月下旬上市。先不说究竟PLUS了哪些东西,小型SUV市场的大幅滑坡,让CS35的“绝地反击”变得不那么容易了。


说来奇怪,大张旗鼓地发布COS1°后,欧尚的旧产品CX70却迎来一波增长,这莫非就是“有心栽花花不开,无心插柳柳成荫”?


北汽新能源借壳上市后,北汽蓝谷在两天内经历了股市的“大悲大喜”,好在旗下电动车的短期内还是让人看好的。


相比全新一代唐的威风八面,宋的表现要黯淡许多。或许,给宋也换上一套艾格设计的“Dragon Face”,就能“脱胎换骨”了吧。


“有枣没枣打一杆子”,这可能是目前对长城在哈弗产品规划心态最佳的描述。H6、M6、H4、F5……长城自己能搞清楚这么多同质化产品该怎么卖么?


新品牌的套路往往是这样,先野心勃勃发布计划,发誓要打造自主高端。然后首款车型(汉腾X7)滑坡,接着推出低一级别的入门车(汉腾X5)拉动,然后,被市场彻底“打醒”。


北汽在自主领域兜兜转转一大圈,发现还是起家的越野车做的最有声色。


在上一轮SUV增长红利中,海马也算是占到了不少便宜,如今到了该还债的时候了。


当猎豹汽车也开始高喊要做高端品牌的时候,你也就知道当前的中国汽车市场,还是太“宽容”了。好在,迈途的实际表现,证明消费者也不是太傻。


本以为绅宝品牌已经是退无可退,但市场形势的进一步恶化,还是让这个苦难的品牌雪上加霜。


前8个月好容易卖了1万辆,大约是热销时期1个月的水准。哈弗品牌的价格天花板大概就是H6了,想要突破也只能寄希望于WEY,但WEY的日子也不是那么好过。


上市一年多,猎豹CS9还没有“大起”,就率先开始了“大落”。


北汽银翔还能坚持多久,是个让人在意的事。想想当初野心勃勃要进军韩国市场,而今也只能当做笑谈了。


从曝光的谍照来看,长安准备将新款CS15的内饰换成新的家族化设计,但这对于挽救CS15的命运,能够发挥几成效力就很难说了。


众泰开始转向原创造型设计之后,赢得了业内不少人的赞誉,但从话题度的角度,是热度又下来了。用一位媒体同行的话说,众泰不再“抄袭”,反倒觉得“不习惯”了。


尽管8月翻倍,但宝沃BX5依然徘徊在较低的水准。杨嵩加盟后的“复兴”之路,依然道阻且长。


去年瑞虎5X上市时,奇瑞专门声明这不是全新一代瑞虎5,如今已瑞虎5低迷的来看,推出新一代产品提升竞争力显得更为紧迫了。


似乎特别迷恋X7这个名字,斯威X7、陆风X7、汉腾X7……可惜的是,这些X7们在上基本都不太成功。


随着GS8的溃败,以及GS7的持续低迷,传祺在中大型SUV市场掀起的波澜重归于平静。


这批新兴“退潮”的速度惊人,这大大出乎业界的普遍预期。


众泰当前在SUV市场的整体性滑坡,不是靠推出更入门级的车型就能解决的。


谁会是拯救海马的那个“骑士”呢?至少,肯定不会是这款“骑士”。


RX5的成功,还是让上汽乘用车有些飘飘然了。对于中大型SUV这个市场,想啃下一块肉的难度还是太大了。


在汽车界“最有韧劲儿”的华泰,也在电动车领域有所建树,这个行业的“低门槛”与“畸形发展”也就不难理解。


瑞虎8对瑞虎7的打压效果太明显了,两者的官方指导价只差了1万元。


我相信,等哪天华晨新车发布会上,祁玉民不再高谈“中国宝马”,华晨自主业务也就有希望了。


上市2年多的绅宝X35还在苦苦坚持,或许,停售对它来说是一种解脱。


启辰的“独立”曾让外界惊呼合资自主也有“春天”,但不能从东风日产“断奶”,就意味着它还是没有“长大”。


对“X7”的迷恋,除了斯威、陆风、汉腾这些,怎么能少得了众泰。


瑞风S7的已经算是“聊胜于无”了。


别看同比增长的数字惊人,绅宝X55依然是处在市场的边缘。


瑞风S2当年也算是小型SUV市场的佼佼者,如今沦落到这步田地,只能说“天命难为”,小型SUV的“寒冬”来了。


在猎豹“复活”的初期,CS10为做出了重要贡献,如今已被市场遗忘。


同为众泰T系列SUV中原创度较高的一款,但依然难以打动消费者。看来,众泰的“病根”,并不是请洋设计师能解决的。


很难想象,力帆是俄罗斯最热销的中国汽车品牌,这能算是“墙内开花墙外香”吗?


作为PSA动力总成与本田平台的“混血”,风神AX7可谓高开低走,但比起后续的AX系列SUV,表现还是略微好那么一点。


幻速S5的今天,很可能就是不少新品牌自主SUV的明天。有过短暂的辉煌,但重要归于沉寂。


所谓SENIA R9,和森雅R9是同一款车。乘联会分开统计,前者是一汽奔腾的渠道,后者是一汽吉林的渠道。


自主车企都在抢着登上插电混动这艘船,究竟是市场需求强劲,还是政策倒闭,大家其实心里都有数。


事实证明,吉利的SUV矩阵也不是尽善尽美。随着博越的下滑,吉利需要警惕,自己构建的庞大SUV家族,有可能步长城哈弗的后尘。


启辰T90的跨界风格挺独特,但和多数用户的需求似乎总有一些出入。


很好奇,众泰每推出一款新SUV,都迅速被市场边缘化,为什么不想想如何集中资源做一款真正的“拳头产品”呢。


森雅R9并未如预想中那样成为一汽吉林的“拯救者”,整个一汽自主板块的振兴,显然需要更多变化。


若干年后回首,君马这些匆匆过客般的品牌,究竟给中国汽车工业带来了什么呢?


论在中国汽车市场“混迹”的历史和能力,野马相比华泰也不遑多让,总是“诈尸”一样推出几款新车,然后又在市场销声匿迹了。


经典版、智能互联版……即便已如此低迷,众泰还在扩充着大迈X5的产品序列。


瑞风S3与瑞风S2都已被市场边缘化,江淮想激活自己的SUV板块,恐怕也是“巧妇难为无米之炊”。


除了“和福特打官司”“汽车论斤卖”,外界真的很少能听到野马“正常的消息”。


WEY品牌的第三款产品,开局表现平淡,后续还需要观察。


自从有了WEY之后,哈弗昔日的3款高端车型H7、H8、H9也就逐渐退出了舞台中央。


作为幻速品牌的售价最高的车型,幻速S7的远低于其他低级别产品。


据说COS1°线上预订太火,挤爆了服务器,但从来看,嗯,这可能是一个谎言。


昌河Q7的,远远不及奥迪Q7,虽然它的售价也就是奥迪Q7的零头。


东南依靠DX7“起死回生”了一把,如今又该向哪里去要新的“救命稻草”呢?


所谓海马S5青春版,如果评价它的整个造型的话,丝毫看不出“青春”的感觉。


所谓“大7座SUV”的热潮,让许多车企失去了理智,君马也不例外。


江铃的处境也是非常尴尬,陆风和驭胜都濒临失败,电动SUV反倒成了唯一的安慰。


同为重庆的车企,比速和幻速也算得上是“难兄难弟”了。


宝能注资后,让观致有了“表面上的繁荣”;但五粮液注资后,凯翼却没什么动静。


野马T80即将推出新款,基数这么低还能做到产品更新,我是不是应该表扬一下野马呢?


东风柳汽原本对风行SX6寄予厚望,如今的处境,只能说“希望越大,失望也就越大”。


森雅R9的上市,切割了森雅R7本就不多的。


BX5有所回暖,BX7仍在沉沦,杨嵩对宝沃营销的改革,还没见到真正的成效。


是不是五粮液也可以考虑像宝能那样,成立几个出行公司,然后大批量采购自己家生产的汽车,至少数据上会好看一些。


在商务车领域,上汽大通确实有自己的心得,但在乘用车上,它还是too young,too simple了。


这种给旧有燃油车产品加上一套插电式混动的动力系统,然后再推向市场的模式,真的会是电动车发展的主流吗?


或许因为是WEY的首款电动车,外界对它的期待原本是很高的。


MG GS距离退出市场可能也不太远了,基本完成了帮助荣威RX5积累经验的历史使命。


据说俄罗斯嘎斯牌汽车也进入了中国市场,这会不会对BJ212有冲击呢?当然,低廉的价格是212最坚实的屏障。


风神在AX7之后推出的SUV,只能说是“一个不如一个”。


斯威在X系列先后打造了X7、X5和X3,从市场反馈来看都说不上成功。所以龚大兴转而去打造G系列,算得上是“穷则思变”吗?


这个数字,对于东风大自主的“亲儿子”来说,实在是有些尴尬了。


东风裕隆能够“死而不僵”,会不会是因为自己有“特殊的合资背景”呢?


是的,你没有看错。陆风已经把X2、X5、X7、X8的合并计算,可还是只有这么一点点。


作为新造车企业,云度已经“量产上市”了3款车,不过没有一个能卖好就是了。


看到华晨中华,就自然而然地想到“中国宝马”,这大概说明华晨蹭热点的功力不浅。


我反而觉得,与其打造H4、M6、F5这些和H6区别有限的产品,倒不如把H5代表的硬派越野车这条路走好。


虽然传祺GS8也在大幅下滑,但相比之下,长安CS95的表现还是要更差一些。


潍柴还没有放弃乘用车,神奇;英致系列还在销售,更是神奇;G5居然还同比增长了,太神奇了!


奔腾大概都快忘了X80了吧,好歹这也是奔腾品牌在SUV市场的开山之作。


燃油版圣达菲的,还不及电动版圣达菲。华泰很会抓时机,但我更心疼国家划拨的补贴。


名爵HS号称带着荷尔蒙杀进市场,究竟能掀起多大的波澜,还需要继续观察。


比亚迪在元的电动版上尝到了甜头,至于元,大概是“能卖一辆算一辆”的心态吧。


这类产品的市场规模,往往和超豪华品牌差不多,能够坚持这么多年,也是难得。


不是说名字里带上个Pro,就显得很有互联网基因。


北京牌还是应该专注做硬派越野车,这类“四不像”看着就有些尴尬。


神奇的英致!


打造了从H1到H9的矩阵,号称全球首家,哈弗这种精神,多少有些阿Q了。


骏派D60没能挽救夏利的命运,后续的其他产品,很可能也是如此。


喜欢Q6的消费者,大概多少都有些“军旅”情结吧。


事实证明,不是所有品牌都可以像奔驰和宝马那样去玩儿“跨界风格”。


我始终觉得,所谓中华V7,就是奔着让中华V6退市才推出的。


广汽在新能源布局上来的有些晚,产品也还没有太亮眼的表现。


即便比速和幻速合并,两家企业也很难活下去了。


我一位从东风乘用车出来的同事,提到风神的时,也常常难掩自己的尴尬。


云度的又一款“量产车”,延续了其余两款车的状态。


在脱离长安后,昌河抱上了北汽的大腿,如今,昌河又到了面临抉择的时候了。


福田在乘用车上的梦想,可能是难以实现了。


“保时泰”沦落到这步田地,我竟然有几分惋惜。众泰尽管在造车这事上马马虎虎,却是中国汽车界的“娱乐话题担当”。


众泰电动车的表现也就是这样,为什么福特会看中了众泰,成立电动车合资公司呢?


不知道力帆X80有没有在俄罗斯上市。


尽管屡屡作为阅兵车出镜,BJ80却没能因此获益。


从工信部信息得知,力帆X60即将推出新款,在外观设计和动力总成上均有更新,但能否挽救其仍是个未知数。


首月14台的数据不能说明任何问题,还是要看后续的走势。


众泰SR系列是否要退出历史舞台,我想娱乐新闻媒体可能更关心这个话题。


大概是宝能旗下的汽车租赁和出行公司不太喜欢这个都市SUV吧。


垫底的“桂冠”戴在了凯翼的头上,五粮液还不准备做点儿什么吗?

SUV



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