徐长明:车企应扭转思想减轻经销商库存压力

来源: | 发布时间:2020-11-04 23:18

2012年8月31日-2日,中国汽车产业发展国际论坛在天津举行,主题为“经济转型下的产业政策导向”。以下是国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的发言。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

徐长明:从我们国家总体的汽车消费来看,这两年已经出现了一个消费需求增长的变化,就是由过去的高速增长转为现在的平稳快速增长,这样一个时期。特别是这两年还有一个调整,低速增长。

如果从增长率角度来看,根据国外发展规律和我们目前的经济发展阶段来看,未来的速度大概是在10多一点这样一个水平。过去十年我们是年均30%,大概会有20个百分点的落差,相对发达国家来讲,这还是一个比较快的速度,这个速度在三线地区应该说速度更快一些,我们国家是一个不均衡的一个市场,中国市场两大特点:一个是总量大;第二个是不均衡,过去十年的高速增长主要是由一线城市带来的,未来的这种增长应该主要靠三线,全国平均如果是10的话,三线肯定要比这个高很多,一线程度以后限购等等保有量的提高,他们速度会更慢,所以大家把重点往三线去关注,这个决策肯定是对的,这个没有问题。

关键是我觉得这个问题,从我观察角度来讲这个问题可能还有另外一个方面,就是我们现在由高速增长转为平稳快速增长以后,应该说它对我们的厂家和经销商都会有不同的含义,对厂家来讲我们要扭转一种思想。过去我们是抓机遇,快速上规模、上产能,把销量做上去,转到平稳快速增长以后就不能这么做,但是现在大家的思想都希望别人转我不转。如果是上汽的话我希望一汽转,一汽希望东风转,但是谁都不愿意转,所以说在今年这么低速增长的情况下,厂家也不希望把原来定的今年的计划调下来,这就造成了经销商日子非常难过,就像庞总说的卖不出去。采取各种各样的办法让你来提车,这实际上是不健康的,一定会损伤消费者的利益,也会损伤厂家的利益。现在虽然没有损伤到厂家利益,目前只损伤到经销商利益,但是经销商作为下游迟早会影响到厂家,所以这个影响还是蛮大。所以,我也建议厂家在这样一个大的发展趋势下能够尽快调整战略,由过去注重数量增长转为怎么能够去注重内在的增长,注重品牌的提升,这个是非常关键的。

作为经销商来讲也是有含义的,我们现在是不断地扩大4S店的数量,适应产量的发展,未来我们再用这种模式去发展可能还需要高度重视,包括庞总你们也得小心。如果是经销商不断大量去收购4S店,这个风险还是有的,因为毕竟市场是有这样一个变化,但是经销商也要关注到怎么把价值链拓宽,虽然销量增长没有这么快,但是效益还能够保持比较好的增长。我觉得这个无论是对于厂商还是经销商都需要做一些政策上的变化,对于第三线城市,肯定是需要往三线市场去发展的,但是它跟一线市场有很多不一样,就导致我们厂家到那儿去做4S店的时候要做一些调整,不能用一线城市的标准投入到三线城市中去。三线地区单一城市销量没有这么高,一个4S店的销量往往不如一线城市大,所以一定要把三线城市4S店的盈亏平衡点降低,这样的话才能够比较好的能够适应三线城市的发展,营销政策也最好要有差异华,它有很多内在的含义。

如果说我们的宏观政策上没有调整,我们的决策思路上没有调整,那将来就会有越来越多的城市在一线城市就会发生限购的情况。因为我们专门对广州的情况,从它的千人保有量水平,很多城市的千人保有量水平已经高于广州了,所以有很多城市可能也会采取限购。从主观上来讲我是非常不赞同这个政策的,因为我觉得还有很多措施可以不用限购也可以解决交通的问题,至少近两三年之内还是可以解决的,但是我们作为汽车行业来讲可能你是干预不了这个事情。所以,未来那些城市增长的空间我觉得可能主要是结构性的变化吧,所以总量上想再大的增长,毕竟很难,因为限购就是那么多车辆,但是结果可能会有很多变化。

就是对一些高端品牌,应该说还是有一定的增长间。因为消费在升级,那些地方换购就成为主体,这样的话我觉得消费升级是一个方面。对经销商来讲可能厂家也是一样,怎么能够支持这些地方,这些经销商在消费的方式上怎么做一些调整,更加注重旧车置换,二手车市场,还有一个比刚才应该更注重价值链的拓展,二手车租赁,然后汽车的美容、装饰等等。在这些方面能够对每一个客户的价值做一些深度的挖掘,这可能是我们需要做的一些工作。



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