SUV持续热销政府或可引导混合电动化

来源: | 发布时间:2020-10-27 05:07

如果观察中汽研(ADC)上半年汽车产销榜单,我们不难发现,同比增量最大的车型是MPV和SUV,其中基数已经不小的SUV上半年产销都几乎保持了翻番的增长。这样的统计数据再次引发了人们对SUV热的思考——对SUV的强烈需求到底会持续多久?作为油老虎的SUV是否有资格热。我认为要回答第一个问题,你得从人们选择SUV的动机出发,得从全球汽车市场消费规律出发。至于第二个问题,我认为它是半个伪命题——SUV并非都是油老虎,从政策的角度来说,我认为市场应该鼓励人们对车型选择的多样化,其中就包括对SUV的偏爱,从政策的角度来说,由于SUV车型相对定位较高,政府应该引导厂商尽快完成SUV的混合动力化和电动化,这更有利于节能减排目标的达成。

从我身边朋友的选择来看,多数人选择SUV是受了好莱坞电影和美剧的影响。在几乎每一部个人英雄主义的电影电视剧中,主角们总是驾驶一辆SUV逃脱追捕,这给了人们强烈的暗示——SUV更安全。虽然1990年代美国高速道路交通委员会就提出了研究报告,报告认为SUV甚至比中型轿车更危险,比如它更容易翻滚,发生车祸时驾驶者的死亡率更高等等。但这丝毫没有阻碍1990年代的美国人大量选购SUV。整个90年代,底特律的“前三大”就是靠SUV的热销延迟了本应到来的没落。当21世纪初日本的丰田、本田和日产的SUV相继进入美国本土主流汽车市场的时候,美国三大就彻底丧失了市场制高点。虽然有媒体称油价高企阻碍了美国人选购SUV的热情,但实际的情况是美国的SUV仍然占有大约1/4的市场份额,即使是欧洲也占到15%以上,而中国仅为4%左右,即使考虑到收入水平的差异,增长空间也是很大的。

SUV的驾驶危险性无论对于SUV驾驶者还是对发生事故的其他车辆驾驶者都更高,最安全的还是那些进口豪华轿车

中国的SUV是从2003年开始发言的,那些在美国创下记录的中型、大型SUV从2003年开始纷纷抢滩中国市场,而类似长城这样以生产低端SUV起家的企业在赚到第一桶金之后已经有能力大举进入乘用车市场。至于奔驰宝马奥迪保时捷这些高档车品牌,更是不断向中国市场投放SUV细分车型。2010年中国市场至少有20款SUV新车会上市,从这一年开始越来越多的80后会进入而立之年,而80后被称为SUV车型的主力消费人群。按照某网站对近5000名网友的调研,最倾向选择SUV的消费者年龄段是30~35岁——80后未来几年将进入这个年龄段。这个调研还显示:超过8成网友在购车或者换车的时候会选择SUV,超过75%的车主在选择第二辆车的时候会选择SUV,当问及人们选择SUV的原因时,便于休闲旅游成为首要原因,适应复杂路况则是次要原因。当被问及如果油价涨到10元/L还是否会购买SUV时,只有15%的网友回答“不会”——可见人们对SUV的狂热到了何种程度。正是因为有这种需求基础,我们可以看到,即使在6月这种市场整体低迷的情况下,类似汉兰达、RAV4、CRV、途观甚至是奥迪Q5依然能够热销,即使是马上要换代的狮跑,靠着低价仍然能够成为多数东风悦达起亚经销商最大的车型之一。所以,如果厂商的乘用车产品线已经布局完成,最合理的选择就是立马推出SUV产品线,越晚推出,分到的蛋糕越小。与厮杀惨烈的乘用车市场相比,SUV市场显然竞争还很不充分。

虽然市场需求强烈,厂商供给愿望也很迫切,但从政策层面是否就应该顺应这种供求关系呢?我认为这要从中国的实际出发,比如SUV确实占用道路更多,虽然目前多数合资、进口厂商的SUV在节能环保方面不比轿车差,有些SUV产品实际上就是轿车的升高底盘版本,但更高的产品质量以及四驱系统等都导致其油耗必然偏高。考虑到SUV车型价格一般较高,从节能环保的角度出发,我认为政策上应该从制订SUV等车型的归类标准出发,把那些占用道路更多、油耗更高的SUV车型归入应该优先利用新能源的车型序列,比如对不采用混合动力、纯电动系统的SUV车型征收更高的环境税。通过税收调节人们对SUV的需求。同时,媒体在进行产品科普的时候,也应该提醒消费者注意此类车型相比轿车更易于翻滚的弱点。通过引导消费者理性选择SUV,这将有助于这个蓬勃发展的市场不会因为油价波动为生产者、消费者带来不愉快的记忆。

 

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