车市转淡争论下的隐忧

来源: | 发布时间:2020-10-11 22:39

昨天,在搜狐汽车浏览时看到一则题为“车市淡季未现大幅降价促销潮”的新闻,该新闻称,传统的6月销售淡季并没引发大幅降价促销,车价总体走势仍是涨跌互现。

不过一个现实的情况是,进入5月下旬以及6月份后,安徽、山东、广西、福建、四川、北京等省区市的汽车销售集团公司的老总们都不约而同地体验到了一种感受:6月车市正在变淡。

6月1日起油价再次上涨,看上去只是几毛钱,但是对买家心理来说确实也是一个不小的压制。随着油价越来越往上走,养车的压力会增加。这对车市的扩张也会有种明显的刹车作用。

于是车市会否转淡、转淡后如何应对等成为业内最为关注的焦点问题。

笔者近期在采访国内产销居前的车企老总时,曾问及他是否会充分加大产能来保证巨大的需求。“会增加一些但不会开到极限,”他说,“历史经验告诉我们,盲目看高是会出系统性问题的。”

听完他的一席话,我不禁在想,一旦国家旨在拉动内需带动车市的利好政策缺乏延续性,或者政策力度随着时间流逝而逐渐减弱,汽车市场的增幅将马上会失去原动力。

中国车市会因此出现系统性风险么?

据此前的媒体报道显示,5月下旬以来已经有近20家车企调高了产销目标。但这也意味着,新一轮的产能过剩苗头已现。

有位车企老总向笔者坦言,如果明年1.6L以下车型的购置税政策被取消的话,到年底1.6L以下的车子肯定会被卖空。

今年年初以来的一波车市井喷行情,均拜国家不断出台的汽车产业振兴规划政策所赐。尤其是1.6L以下排量减免购置税的政策最为立竿见影,甚至导致很多厂商的1.6L车型严重供不应求,经销商时常处于无车可卖的地步。

受惠于利好政策接二连三出台,已经占到车市总量七成的1.6L排量以下小车将车市整体迅速拉高。同时,以大排量为主的MPV和SUV车型产销均出现下滑,5月生产分别同比下降8.2%和7.2%,销售分别下降10.1%和1.5%。

这种政策的不均衡性,也使得未来的车市存在很大的不确定性。

过惯了好日子,并非是件好事。

 

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