保险业进驻或将解国内汽配电商交易困局

来源: | 发布时间:2020-10-11 22:35

谈到汽车零配件行业的电子商务,现阶段真可谓是“万众一心”。有实力的拼规模,比服务。没实力的拼速度,抢时间。总之一句话:“有条件要上,没有条件创造条件也要上”。

留心观察,汽配行业电子商务近来炙手可热的话题多半是跨境电子商务,诸如慧聪网和EBAY达成合作意向云云,为何国内汽配电子商务的消息鲜有见诸报端呢?

答案很简单,跨境电商交易是国内的产品资源与境外采购平台对接,产品需求是由境外平台整合提供的。而这些境外电商平台,基本上是依靠重资产 打造的,汽配快修连锁提供需求;在全国或全球范围内聚拢这些采购信息,形成强大的购买力。目前在中国我们能整合出强大的产品资源平台,还鲜有见到采购平台 的身影。

拿来主义行得通吗?

既然国外有这么多成功的案例,何不借鉴一下,会少走弯路!

在美国,消费需求主要体现在:提供修理、养护服务的汽车零配件批发、零售连锁店。诸如:NAPA、AUTOZONE、CARQUEST、 PEPBOYS等。这些汽车快修养护连锁企业,在美国全境各自设有4000-13000家不等的营业网点。一度挤垮了传统的汽车修理企业,到目前为止市场 份额基本维持在80%上下,其毛利润可达到45%-50%。

据我所知,国内目前尚未有一家全国性的连锁快修服务企业。即便是“北上广深”这样的一线城市,连锁快修养护也还不是汽车售后服务市场的主流。这与发达国家动辄成千上万的快修连锁网点相比,客观的说我们还在起跑线上。80年的市场和8年的市场不是简单的几个销售数字能解释清楚的。生搬硬套是行不通的,必须找到一条符合当前自身特点的办法。

汽修厂在城市中以个体形态呈现不规则的排列。散兵游勇式的采购需求,纵然你有优质的产品资源平台,也无法形成高效的资源匹配,或许这才是横亘在国内汽配电子商务前进道路上的最大障碍。

难道国内的汽配采购需求真的就如同一盘散沙,无从捏合吗?答案一定是否定的。

我相信多数有车一族修车都是走保险的,也就是说每家修理厂都会对应一家或几家保险公司。换言之,如果联合一家或几家主流的保险公司,就可以串联起一个城市50%-90%以上的汽修厂资源。

保险公司的介入一方面可以整合采购需求,另外也可以压缩经营成本。修理厂则可以借助保险公司获得丰厚的客户资源。而在零售环节损失的利润, 可以通过增加服务内容,提升消费者粘性等方式弥补。在这个过程中,将有一部分修理厂被淘汰,同时也会孕育出中国的NAPA、AUTOZONE、 CARQUEST和PEPBOYS。



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