不管分网并网能卖出好车的才是好网

来源: | 发布时间:2020-09-20 22:03

昨天上网浏览时看到“红旗销售谋划并网奔腾”的新闻,确有意思,有忙着并网的,也有忙着分网的。

在这分分合合的背后究竟有啥商业逻辑呢?

诚然,对于厂商而言,并网与分网各有优劣。

并网销售一般在跨国公司方面出现较多。对于外资品牌来讲,同一品牌因中方合作伙伴不同而以各自渠道销售,这在一定程度上不利于对于品牌以及销售的掌控,因此,外资通常会有期望统一品牌销售的反复冲动。

并网销售带来的好处显而易见,既有利于提升品牌的形象和价值,又有利于统一渠道而攫取最大商业利益。

而分网销售则在一些车企中颇为盛行。

这些车企选择分网销售也有自己的苦衷,由于自己品牌的弱势地位,要寻找资金、技术、管理等综合实力较强的经销商并非易事。而这些经销商,往往也很势利,最看重的是卖车所赚的利润多少,而不是发展的规模,因此这些经销店并不愿意大举投资,其初期投资往往少得可怜。

为了解决这个矛盾,实施不同品牌车型的分网销售成为了一个权宜之策。这样做,同样也可以更好地控制经销商,避免经销商内部恶性竞争。

另外,大多数都是低端起家,但都在寻求着车型向高端发展的路径。品牌急剧增多,产品线也很快拉长,较多的产品出现了很大差异化的消费群体,为了把这些单个品牌做大,多渠道模式就不可避免。因此,分网销售,也就成为了他们解决多品牌营销顾此失彼的一剂良方。用专业术语美其名曰是:“由于不同的用户有不同的需求,分网就会让顾客感受到不同的服务。”

但分网销售必须要有一定的规模、一定的来支撑,如果市场需求量少,渠道就无法维持。

目前中国车企采用分网销售的,基本上是以产品为导向,不少企业产品根本没有明晰的品牌定位,还没有很强的品牌形象,分网销售实际上是以车型来分的。但是,以产品为导向的分网销售,可能过多地关注产品本身的,对品牌可能造成伤害,这一点是分网销售中必须注意但也很难防备的。

一些按产品来分网的渠道,大都是追求短期利益、急功近利,有的市场区域用户太分散,这样就会使得投资回报率很低,这对经销商来说,就可能无法生存。

从未来趋势看,以品牌为核心建立渠道应是大势所趋。因此,分网还是并网,企业的选择,应根据自身的发展阶段、竞争策略和品牌规划而做出。

说到底,分网和并网,不能用“一刀切”的方式,更不能不顾自己情况而轻率地施行“拿来主义”。

其实不管是合资车企还是车企,分网还是并网最终都取决于市场。当车卖不动的时候,还谈什么利益分配呢?所以说,市场才是最好的试金石,让经销商赚钱,让产品满意度提高,让车型和品牌获得良性发展,这才是真正“好网”的唯一标准。

 

 

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