复制英菲尼迪模式大连或成雷诺国产基地

来源: | 发布时间:2020-09-14 05:07

东风日产大连基地于6月25日奠基,这座继花都、襄阳、郑州之后的第四大生产基地,真的只投产日产品牌吗?

目前看来,答案并不那么确定。除了很可能投产启辰牌电动车外,“雷诺车型也有可能放在大连基地与日产品牌实行柔性生产,最先国产的或是雷诺的SUV车型科雷傲,因为其与日产奇骏是同一平台车型,在平台上更容易实现整合。”一位知情人士如是向网易汽车表示。

如果是这样,这意味着“英菲尼迪襄阳模式”将再次被复制,在雷诺-日产联盟整合全球资源的当下,类似这种商业做法并非异类,例如未来克莱斯勒车型的国产任务,就全盘交付与菲亚特在华的合资工厂。

雷诺国产年内公布 首款车型或为科雷傲

上个月底,在英菲尼迪国产项目襄阳签约仪式上,对于雷诺何时国产的问题,东风日产副总经理任勇回应称:“别急,再等等,很快就会公布了。”日前,在网易汽车问及大连基地是否与雷诺有关联时,多位内部人士并没有直接否认,而是绕开话题避而不谈。东风日产对“雷诺国产”的话题忌讳如深,俨如暴风雨前的宁静夜。

上述知情人士网易汽车,“雷诺国产项目落地,一直在寻求东风日产的帮助,此次大连基地奠基是一个重要的时间节点,有可能在仪式上或稍后一段时间公布雷诺国产的消息。”

在北京车展上,雷诺中国执行总裁陈国章在接受专访时也承认,雷诺现在有信心开始谈国产其中的一个重要原因是:已经向日产学习了足够的经验。

去年年底大连市环保局,曾发布了一份名为《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环保影响报告书,就曾引发了英菲尼迪将在大连国产的猜想。

但最终英菲尼迪落定襄阳,而雷诺国产选址仍是迷雾重重,即使武汉市政府曾多次言辞凿凿表示“雷诺选择武汉已无悬念”。最近的一次表态是,武汉市副市长邵为民在接受媒体采访表示,目前雷诺国产事宜的谈判已进入到“最后一公里”。

虽然地方政府频送秋波,不过厂家却一直没有公开表态。在谈及英菲尼迪国产项目选址时,任勇的一番言论颇耐人寻味。他说,“在现在这个时代,政府当然期望(项目落户当地),哪里的政府都期望,但是企业绝对不能受这个左右,一定要按照自己经营的合理性考虑,我们会考虑政府的想法和意见,但是我们一定是遵从自己的客观分析。”

“对汽车项目,中国各个地方政府都是趋之若鹜,有些政府部门的言论可以理解为抢项目而造势的普遍手法。”业内汽车专家张志勇说。

换言之,未到盖棺定论的一刻,大连或者其他地方均有可能成为雷诺的生产基地。

但有分析人士指出,“环评报告书所披露的生产计划,看上去与雷诺的产品线也较为吻合,先期投产SUV,中后期生产MPV及高端轿车。”

据报告书显示,大连基地计划于2014年实现生产2.5万辆中高端SUV产品;2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产;2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆,开始生产高端MPV产品;最后到2017年增产高端轿车产品,并完成总设计产能目标24万辆。

目前,通过进口形式导入中国的雷诺车型共有11款,涉及SUV、中高端轿车、MPV等多个细分市场,其中SUV科雷傲在中国知名度甚高,这可能也是雷诺把科雷傲作为首选国产车型的考虑因素之一。

最近,雷诺首款C级旗舰轿车塔利斯曼正式在华上市,结束了雷诺在中国无高端轿车的历史。

报告还称,项目规划产能24万辆/年,分两期实施。拟建的厂房,包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、树脂及散件车间以及各类辅助用房,但未见有发动机工厂建设信息。有知情人士向网易汽车透露,“这是因为初期大连基地产量不大,加上大连港是目前国内最专业化的汽车滚装码头之一,海运供应发动机更能节约控制成本。”

上述分析人士还说,雷诺国产后,其发动机应该是由东风日产供应,英菲尼迪也如此。

在损失了大量市场机会之后,雷诺-日产联盟CEO戈恩在最近几年每次来华期间,都要向外界宣称雷诺将加速国产化进程:2011年初,戈恩表示,雷诺国产的时间表将在2015年之前敲定,2016年在中国拥有生产基地;随后,戈恩又表示将时间表提前,确定在2014年之前启动雷诺国产项目。

大连基地规划与雷诺国产产品与时间上的高度吻合,只是一种巧合?还是国产信号的释放,目前还不得而知,但可以肯定的是,离谜底揭晓那一天已不远。

雷诺国产提速 追赶末班车

事实上,“雷诺在华国产”项目已拖沓数年,一直处于悬而未决的状态,但今年以来,该项目突然加速。年初曾经一度传出消息,称雷诺借助东风风神代工的方式实现国产;不过当时就有分析认为,选择东风风神这个远亲 “借腹生子”,不如选择东风日产这个近亲更具可操作性。

今年3月,雷诺与东风就合资问题业已签署了先期框架协议,根据协议显示,雷诺将在全球最大的汽车市场建造第一座工厂;未来合资企业将生产的车型包括一款电动车和一款SUV。

4月,在北京车展上,雷诺中国业务主管中村克己向网易汽车确认这一消息,并称“双方仍需签订最终协议,才能将计划提交官方申请批准。我们首先将以较小规模生产,然後逐步扩充至全产能,合资工厂的年产能为20-30万辆。”但他未说明合资工厂将于何时投产。

有分析人士认为,由于中国政府将对海外车企入华逐渐关上大门,因而雷诺和东风试图尽快就概要性合同达成一致,以加快脚步赶上最后一班车。

一位接近日产的知情人士向网易汽车坦陈,随着中国政府对外商投资收紧,联盟中另一个兄弟——雷诺,压力徒然上升,害怕因为国产不成导致错失这个全球最大市场。

他还说,不排除雷诺参照英菲尼迪的做法,“借东风日产工厂生产车型,比单独建立一个工厂,成本上要少很多,而且,这样一来,更加容易通过中国政府的审批。”

他还提到,“之前三江雷诺的失败,使得雷诺在中国政府心目中的形象大打折扣,所以在这样的背景下,雷诺落定国产并不是一件容易的事。”据了解,直到去年6月,三江雷诺这个维持了7年之久的烂摊子,才最终以清算的方式宣告结束。

对于雷诺而言,国产已经是一个再也“拖不起”的项目了。何况,雷诺近年来在华抢眼的市场表现,更加坚定了雷诺欲通过国产大举抢滩中国市场的信心。

数据显示,2011年,雷诺在中国全年销量达到24,275辆,同比增长65%,远高于中国汽车市场2%与进口车市场35%的平均同比增幅。这一成绩使雷诺中国跻身汽车行业销量增幅前三甲,成为非豪华汽车品牌中增长最快的汽车品牌。

目前,在“英菲尼迪模式”仍处在试验田阶段,尚无成功经验可供移植的前提下,谁能保证,“进口优秀生”雷诺在实现本土化之后,是否也能在更加激烈的细分市场中攻城略地,选址只是其艰难跋涉的第一步。



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