一切为了老板!试驾进口奥迪A8L有感

来源: | 发布时间:2020-09-07 23:02

作为最先进入中国公务车市场的豪华品牌,奥迪曾经几乎就是高端公务车的代名词,虽然近年来奥迪主动转向年轻和大众消费市场,但在公务车领域积累的经验,却依然在其产品中得到很好的体现。日前,我们向奥迪借来了一台A8L(50 TFSI Quattro,指导价148.2万元)进行试驾,小编也仔细体验了一番当老板的感觉——因为当你坐入后排的一瞬间,就能够瞬间感觉到,这台旗舰车型“一切为了老板”!

一切为了老板——后排体验

作为一台轴距达到3.122米,车长更是达到5.268米的D级豪华车,奥迪A8L的后排给人的第一印象就是空间大,如果还像平常那样用拳头测量膝部空间,那简直是在侮辱D级车了。

直接上图吧。小编身高174cm,体重68kg。通过后排控制按键,将前排座椅调至最靠前之后,我坐在后排座椅并伸直双腿,并不能踩到前排靠背上。也许有人嘲笑小编腿短(虽然这确实是事实),但这空间对于后排乘坐的老板们来说,即便是躺下睡觉也够了。

这个时候,后排座椅的半躺模式就发挥作用了。只需要按住车门上的功能键,座椅会自动调整至让乘客可以半躺的角度,十分方便。值得一提的是,包括后排座椅在内的四个座椅,头枕均为可翻折设计,两侧折起后形成的凹槽,可以很好支撑乘坐者的头部,让睡眠更加踏实。

除了可以较大范围调节座椅角度外,后排的两个真皮座椅均配备了座椅通风、加热,真正做到了冬暖夏凉,让老板的臀部背部不再煎熬。

为了让老板可以更好地休息,A8L为后排座椅配备了后排娱乐系统,该系统不仅仅可以播放车载硬盘、外接存储器中的媒体资源,还可以直接收看央视、地方频道的电视节目,如CCTV新闻、CCTV5体育频道、东方卫视等。不过后排娱乐系统并不能使用车内的音响系统,而是需要使用蓝牙或者有线耳机。

虽然A8L全车没有一个USB接口,但后排中央扶手台的左右两侧,分别配备了48W的电源接口和230V/150W的交流电接口,如有移动设备充电需要,完全可以自行配备扩展接口,而230V/170W电源插座足够带动常见的笔记本电脑,甚至高性能笔记本电脑,方便老板在车上移动办公。

后排的这个车载冰箱,效果还是很给力的。作为领着月薪的编辑,不太了解老板们喜欢喝什么,单就可乐和矿泉水的冷却表现来看,这台冰箱还是非常实用的。

说到这里,我必须要介绍一下“三个包围”,因为这“三个包围”集中体现“为了老板”的精神。

第一个包围是物理包围。车门、座椅以及中央扶手台共同构建了一个半包围的乘坐空间,置身其中满满的充实感和安全感。尤其是整体的人体工学设计,两侧胳膊可以惬意地放在中央扶手以及车门扶手上。

第二个包围是空调包围。每个座位,都有中央出风口、脚部出风口和B柱出风口三个送风通道,同时每个作为都是一个单独的空调分区,老板可以根据自己的需要,调节吹向自己的冷/暖风强度、角度、温度。再加上强大的座椅通风/加热,后排乘客可以享受几乎360度全方位温控。

第三个包围是声音包围。除了与车内其他乘员共享部分音响单元外,后排还设置了单独的音频单元,标配来自BOSE的音频单元让车内音乐音质更佳饱满清晰。

触觉、听觉、身体感觉都评价了,还有视觉呢?没错,我说的就是车内氛围灯。因为直到我看到了氛围灯,才感觉到A8L的精髓才是后排座椅。

这张图是用广角的运动相继拍摄的氛围灯照片,并不能完全非常准确反映氛围灯的感觉,但依然可以看出氛围灯营造的奢华、温馨、浪漫、典雅交融的视觉感受。这种感觉,与平常坐在驾驶席开车的感觉完全不同,这种不同要比座椅、多媒体等各类配置带来的差异更加巨大。

好开更让人爱开——驾驶体验

讲真,刚刚借到这台A8L的时候,我对后排其实并没有关注这么多,只是偶然的机会朋友要试驾体验一下,我才坐到后排感受了一番。因此对着台车的第一印象依然是来自于驾驶感受。

首先是座椅好评。A8L的主副驾驶真皮座椅,均具备多向可调功能,除了上下前后以及角度调节外,从上到下包括肩部支撑、腰部支撑、身体包裹性调节、大腿包裹性调节、腿部支撑调节等。而且座椅具备三级通风/加热功能,同时头枕可以翻折,有利于驾驶员躺下休息室支撑头部。从实际乘坐体验来看,A8L的驾驶座椅舒适性、包裹性、支撑感都非常优秀。

坐进车内后,驾驶席的人体工学设计同样令人赞叹,除了上述座椅的设计,中央扶手设计、排挡杆设计、中控屏控制区设置可谓“一脉相承”,以小编的身材、臂长,可以非常舒适和方便地把右手放在合适的位置上,并操作控制区。

客观而言,奥迪的这一套多媒体系统,功能强大,对于初次接触者来说是有一定的学习成本的,驾驶时使用多媒体系统、空调等,容易分神去观察按键位置。但使用过两三天后,就基本可以做到盲操了,十分方便。

可以发现,中控台的设计,尤其是中控屏幕,是略微偏向驾驶员一侧的,这也体现了奥迪A8L驾驶席设计上重视驾驶感受的特点,方便驾驶员驾驶车辆。那么,A8L开起来的感觉如何呢?

在动力上,我们借到的这台A8L搭载的是4.0L机械增压V6发动机,最大功率333匹马力,最大扭矩440Nm,配合8速自动变速箱,官方的百公里加速时间仅为6秒。

数据是一方面,而实际表现确实符合数据让我们产生的期待,我们可以直观感受到这台发动机澎湃的动力。

从全油门加速角度,A8L在1挡上最高可加速至50km/h,起步迅猛,配合奥迪的Quattro四驱功能,即便静止起步我们也很少遇到轮胎打滑的问题;2挡可以将速度提升到80km/h,快速路超车手到擒来;3挡下,A8L的速度可以提升到130km/h,让高速超车充满信心。需要指出的是,1-3挡内的全油门加速,我们都可以感受到明显的推背感,即便速度超过120km/h,推背感都依然不会消失。实际上,我们最高将速度提升至200km/h,A8L期间都能保证较好的加速能力。而车辆自始至终都表现得非常平稳,让人有驾驶信心和安全感。

值得一提的,是A8L可变的驾驶风格。通过设置我们可以在经济、舒适、自动、动态和个性化设置五个驾驶模式中切换。小编最喜欢的是舒适模式,坐着“忽忽悠悠”着实配得上舒适二字。在舒适模式下,方向盘虚位增大,助力反馈更加轻便,即便是女性驾驶员都可以容易驾驭车辆。而在动态模式下,挡位会自动切换为S挡,同时悬架变硬支撑性提高、转向变重稳定性增加,转向之感也随之提升,油门响应积极、换挡更加激进。

当然,日常的驾驶通常并没有如此激进,况且会给后排老板带来不良的乘坐感受。实际上,这台8AT自动变速箱的标定体现了奥迪的技术水准,在激进驾驶时换挡迅速准确,而在日常驾驶时,升挡可以做到积极平顺、毫无顿挫。

不过遗憾的是,虽然整体功能强大,但这个配置的A8L在驾驶辅助配置方面并不丰富,只有抬头显、泊车辅助、夜视系统等少数几个驾驶辅助功能,ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能需要消费者付费选装。

在为期一周的驾驶时间内,我们共驾驶了511.8公里,平均油耗最终定格在13.3L/100km。当然,期间我们曾暴力驾驶过,加上长时间原地怠速拍车(上海真的太闷热了),短期油耗曾高达30L/100km。如果单纯的正常驾驶,综合油耗应该在11L/100km甚至更低。应该说,不论是短期油耗还是长期综合油耗,A8L的表现都是令人满意的。

试驾总结

正如上文所述,奥迪A8L的设计绝对符合其作为旗舰级行政座驾的定位,车辆的各方面设计都在体现着“一切为了老板”的精神,后排座椅设计如此,驾驶设计甚至动态驾驶模式设计都在体现着这一点。而总体而言,A8L虽然车身接近5.3米,轴距达到3.1米,但开起来并没有让人感觉到难以驾驭或者特别像一台大车,相反A8L表现的足够灵活和好开。如果非要做对比,刚上市不久的全新奥迪Q7的驾驶感受,或许会更加轻便一些,这也让我们对于下一代奥迪A8的驾驶表现更加期待。

最后,以两张美图结束此次试驾吧。

文章来源:盖世汽车



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