“本土化”和“全球化”的辩证博弈关系

来源: | 发布时间:2020-09-01 01:28

许多车企,尤其合资企业,新品上市,往往声称:“是经过本土化的。”媒体上,本土化是一个时髦的词儿。

说到本土化,想起几年前,某品牌上市发布活动,采访中,设计师称:“我们的产品,要的就是原汁原味,正如法国红酒卖到哪儿,都是法国红酒,不能被当地‘同化’一样。”不出三年,该品牌还是推出了“专为中国”的加长版。

本土化有两种情况,一种是全球化基础上的本土化,这样的产品,确保高品质的同时,兼具个性,可取;另一种,减配置、降标准,这样的“本土化”,是低层次的本土化,可弃!

中国的消费者有自己的兴奋点,关注价格、配置、技术、空间……引进的产品,想点开消费者的穴门,好多地方还真得“本土化”。不过话又说回来,本土化并不是金科玉律,车企的肩上,还有一种传播文化、畅导生活、引领消费的重任。两厢车,6、7年前,在中国少有人问津,POLO、标致206、飞度、新飞度、雅力士……数款精品小车亮相,在其拉动下,小车成为城市年轻一族的挚爱。还有,敞篷小跑车,以往也是叫好不叫座,现在,产品多了,市场也有抬头的迹象。总之,车企还是应该站在消费者的前边。

言归正传,本土化、全球化到底哪个更重要?博主认为:全球化的本土化最重要!

为何要全球化?汽车,只有在全球严格的质量标准下设计、生产,才能确保品质,这个意义上看,全球化太重要了。世界汽车百年,别人走过的路、吃过的亏,我们没有必要再去尝试。采用全球技术,利用全球资源,面向全球市场,吸纳全球人才,才能造出好车。

那么,为什么又要本土化?第一、在具备全球品质的同时,各国消费者有自己的个性需求;第二、本土化,一个平台可衍生出更多的产品;第三、产品,包括品牌,落户到哪里,要与当地的文化相融合。还有一点,本土化可强力拉动本土经济。

中国地大物博,气候、路况、油品、用车习惯等,和国外不同,产品落户中国,要进行适应性调整,这样的本土化,是不能省的环节,必须要做。本土化,是一个适应过程,再好的产品,只有经历了这个过程,才会拥有市场。而合作研发、自主研发的产品,完全满足甚至超越全球标准,本土化的同时,也就全球化了。

 

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