上汽大通D90:C2B电商定制下的市场套路

来源: | 发布时间:2020-09-01 01:34

说到汽车定制。在欧美发达国家已经相当成熟。车企生产大框架,内饰涂装风格等由消费者选择,等待3-5个月后消费者提车并支付装配费用。而在国内,只有高端车有过尝试,极为小众。厂商上汽大通看到了这片蓝海,开始发力。

8月8日,上汽集团旗下商用车企上汽大通发布了首款SUV-智能互联网大通D90。同时开启了汽车定制的新玩法。上汽集团副总裁蓝青松表示,D90 的定价和设计方向全由用户参与,最后参照大数据算法打造完成。并且上市后购车启动了全新的C2B模式,使用户能够线上直接定制。看到这里,大家肯定会问,为什么商用车来做民用SUV?答案在下面有。

C2B模式下的深度定制

D90推出了由星辰命名的六款配置车型,最终价格由大数据分析用户参与定价后确定。如果用户不想买既定的星辰配置车型。C2B模式下,用户可以在官网感受真正的私人定制,从基础(变速箱,驱动形式,差速锁,座椅布局),到外观(颜色,轮毂轮胎,格栅,车身饰条,轮眉),内饰(座椅面料,内饰格调,仪表面板,副仪表台),装备(底盘护板,卡钳,气帘,胎压监测,倒车影像,盲区监测)。每个版块下用户都能根据需求定制。当然费用也会更高,周期也会更长。

如果购买既定车型,在官网也提供了需求导购模块互动选车,通过需求大方向(动力总成,驱动形式,座椅布局)来推荐既定车型。C2B模式下,两种选择,一种深入定制,一种导购选择

C2B模式时机不成熟,“寿命”有限

就官网平台的体验来说,大通D90的C2B定制模式还是值得肯定的。不过,这只是线上的体验,最关键的还是线下的真实体验。购车对于家庭来说毕竟是大宗交易,电商的可靠性,售前售后的服务质量都至关重要:在没有看到实车的情况下,如何給消费者信心下单定制?提交定制订单后,厂家如何和消费者在后续生产过程中实时对接,互通进度?消费者如果中途毁约,那厂家的损失如何承担和弥补?如果消费者对于定制结果不满意,消费者的损失谁来承担?这些环节的把控都至关重要。

真实B2B,借C2B营销

笔者认为,大通D90的C2B模式定制如果长玩肯定是玩不转的。基于大数据分析下的用户驱动设计和定价执行不难,难在维持C2B模式长期可执行性,比如上面说的额外的环节成本,定制生产互动问题,售前售后服务问题。诚然,D90作为自主车型依然选择了性价比路线:约15-25万的定价,一辆全尺寸车长近5m,非承载式底盘架构,有着硬派SUV的越野性和城市SUV豪华内饰,以及一堆智能科技配置,这样的配置定制一玩,大通D90盈利性就大大降低了。即使说D90是性价比抢市场,定制能跑过量产?那么,最有可能的就是C2B根本就是个噱头,是真正意义上的营销行为,C2B的面纱下,是其擅长的老本行B2B。

就配置来看,D90完全能直接挑战其他国内的旗舰车型,诸如传祺GS8,哈弗H8,长安CS95等。通过C2B模式的前期营销后,后期如果产能受限,个人定制订单可以独立运作或者限制销售。等市场一旦打开,就可以承接以前商用车的老客户,毕竟全尺寸大通D90几乎就是商用车标准,5m左右车长,最多233的座椅布局,大气外形,豪华内饰,约15-25万定价 ,关键还能定制。对于很多商企都是非常有吸引力的。另外在商用市场上,上汽大通绝对是有策略的。

写在最后

D90后期,不出意外还是以商用大单为主。只是可怜个人定制用户,可能要等在漫漫的提车之路上了。至于前期的大数据设计定价活动,就当是一次网络狂欢的曝光营销吧。总之,时间能证明一切,上汽只管用好“C2B”的棋子,来做B2B的真生意。



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