小排量的节油战略尚无油价不该这样上调

来源: | 发布时间:2020-08-18 23:34

此次成品油价格上调的即突然又是必然。突然是因为连续近8个月油价未动,必然是因为国际油价如此之高,国内油价被迫上涨。

1、油价上调需要有合理的价格联动机制

国内汽油价格该上调是大家的强烈心理预期。媒体电视天天的高油价新纪录和各地缺油的报道让消费者已经感到油价上涨的必然性。但是国家控制价格的措施极为坚决,谁知道何时该上调?近日国际油价又调头向上,国家真的感到危机太强烈了,因此不得不动了。但如果有合理的油价调整机制,估计此次不会如此被动。

2、此次力度创纪录,有一次调价补课到位感觉

此次汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元;上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元;折合每升约分别提高0.8元和0.92元。前期汽油价格上调均在150-500元范畴,此次达到1000元,有合二为一的感觉。力度很大。

这样避免了奥运前的油价多次上调带来的不稳定。估计如果奥运前的国际油价没有太大幅度的变化,国内油价不会再次大幅上调。但此次对消费者压力较大。

3、此次柴油价格调整力度较大,农民和物价压力较大

此次柴油理论调价达到0.92元,对农民等的压力较大,麦收刚过,农民逃过一劫,否则今年的收成有一部分送给柴油涨价。我们需要有效节油。柴油和小排量同样是节油之路。我们要考虑真正的节能并不给社会制造新的麻烦。详细材料参见 中国不宜盲目发展柴油轿车

4、私家车负担加重,小排量车短期压力较大

油价上涨堆小排量的压力仍较大。因为小排量的消费群体的收入相对不高,各类物价上涨已经让其倍感压力,而此次的油价大幅上调对其心理压力较大。因此短期内潜在消费群体难以变现。

长期看,小排量车的油耗优势会增大其产品竞争力,部分喜好低价大排量的消费者会转而购买小排量车型。因此小排量的销售势头好转将在秋天。

5、要将低油耗作为首要技术突破口

受到车价较低的影响,的消费群体相对收入一般不高,因此油耗支出成为其敏感购车因素。低油耗的口碑树立需要持续的技术突破,明确节油技术线路图,持续提升,这样才能稳固消费群体阵地,也能实现与社会资源的和谐平衡。

6、低油价不利于社会稳定

如果中国国力超强,而且控制力超强,此次国际油价危机可以渡过,但此次的调整是一次阵痛。国家应该在前期合理控制稍高的油价,并建立油价基金。确保国内油价的平稳。

7、发展小排量抑制大排量是化解石油资源危机的最现实措施

中国成为豪华车的乐园,大排量的高增长,SUV的世界最后乐土,这是对中国低油价的直接效果。中国需要尽快发展小排量车实现最经济的出行方式。政府采购也可以用小排量车,钱都是纳税人的。低油价是杀贫济富,公车对应高油价应该有表率。

8、中国需要明确的小排量的节油战略的线路图,并付诸实施

日本作为缺油国家通过建立合理的轿车普及线路,实现资源与消费的平衡发展。近期通用也提出战略调整。 具体参见

我们作为耗油大国,天天研究新能源战略,而现实的措施很少见,号称鼓励“小排量”连小排量的标准都没有。这就是我们的政策效果。我们不希望天天提心吊胆等待涨价。涨价后又心痛不已!

我们需要立即采取措施,发展小排量实现有效的降低油耗,摆脱尴尬境地!

 

 

本文永久链接:http://www.20728.cn/class-v-15444095.htm

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。