年终盘点:2016年度本田大事记技术研发是重点

来源: | 发布时间:2020-08-18 23:27

盖世汽车讯 回顾2016年,本田在技术领域动作频频,不断研发新技术,角逐自动驾驶和无人驾驶。同时,本田通过合作建厂提升产能,兴建研究院。相较于陷入“尾气门”泥沼的大众汽车,本田的车辆召回事件显得不甚严重,而人事变更方面也主要是调整在华人事变动,积极应对新的市场挑战。盖世汽车将从技术、企业合作、召回事件和人事变更四个方面为您细说2016年本田的那些事。

技术

本田牵手Visa打造车内支付系统 两到五年内完成

据《日经新闻》2016年2月下旬报道,美国信用卡巨头Visa于计划与本田汽车公司联手打造车内支付系统,使驾驶员在车内便可联网完成燃油、停车、通行费等各项支付。

Visa信用卡品牌与本田汽车在全球移动大会上公布,将联手打造车内支付系统。该车内支付系统可为驾驶员们提供一种更加简单、安全的支付方式,只需利用汽车仪表盘显示器便可实现汽车加油、停车、通行费收取等各项交易。车内支付系统将于今年在美国进行实地测试,或将在二至五年内打造完成。

本田位于硅谷(Silicon Valley)的开发者工作室(负责应用开发及提供汽车无线网络连接服务)已经开始着手编写软件程序,该程序还可利用Visa为移动数码设备开发的支付协议——Visa令牌服务。

通过在汽车信息终端安装这些应用软件,驾驶员便可在车内完成各项支付。其中一款应用软件可在汽车燃油不足时提醒驾驶员,并提出最近的加油方案、联系最近的加油站、让驾驶员选择需要加油的数量,等到油箱加满便可立即支付。

本田氢燃料车配备普利司通轮胎


本田氢燃料电池汽车Clarity于2016年4月底亮相于北京国际汽车展。

据悉,该车的原配套轮胎,采用的是普利司通EcopiaEP160 235/45R18 94W。

轮胎世界网了解到,Clarity是本田第一款销售的氢燃料电池汽车,于今年3月在日本正式上市,并拟陆续推广到其他市场上。

该车配备了70MPa(兆帕)的压缩氢气瓶,可提供750英里续航。同时,其174马力发动机,可提供约100mph的最高速度。

Clarity不仅动力系统先进,而且车身材料采用大量高张力钢板和铝合金材料,从而实现了轻量化。

Ecopia是普利司通兼顾省油环保和安全舒适性能的系列旗舰轮胎。其通过先进的配方达到优异的低滚动阻力性能,有效节省油耗并减少CO2排放。

本田被曝加利福尼亚州测试半自动驾驶汽车

据《路透社》报道,本田汽车公司于2016年6月1日对其自动驾驶汽车原型进行了预演,并表示正针对大众化市场研发半自动驾驶技术。

丰田和通用汽车公司均在最近几个月内宣布启动了自动驾驶汽车相关重大研发项目,并进行了高价收购活动;相比与这两家竞争对手,本田极少透露其自动驾驶汽车计划。

然而,本田汽车公司已经秘密对半自动驾驶技术进行了研发,其中包括前向碰撞预警系统、车道偏离预警系统及车道保持辅助系统。这几项技术已经搭载于2016款本田讴歌及思域车型之上,售价近2.2万美元。

当前的半自动驾驶技术将为2020年全自动驾驶技术的推出做好准备。本田表示,本田与其竞争对手有所区别,后者主要将半自动驾驶技术用于豪华车型之上。

本田此次展示了两款用于GoMentum Station测试的汽车原型,GoMentum Station为旧金山附近一个面积达5,000英亩的前海军基地,配备20英里长的铺设跑道、隧道及其它一些专供测试使用的基础设施。

本田技术突破 稀土金属供货掣肘缓解

本田汽车公司已研制出一款新型混合动力电动车,解决了在制造动力传动系统关键组件时所面临的两大核心挑战:1.成本居高不下 2. 稀土强磁体(金属)材料供货量不稳定。

其核心技术在于新款电机并未采用稀土重金属(如:镝、铽),这项技术突破将使本田汽车公司完全摆脱了稀土金属分布稀疏而导致的供货量瓶颈,也避免了随着稀土金属的需求量上升导致其成本不断增长这一尴尬处境。

本田汽车公司将于今年秋季将该款电机配置到旗下的Freed车型中,前者是投放日本市场的一款微型小客车。本田汽车发言人于本周二宣称,公司在与日本的一家金属供应商——日本大同特殊钢(Daido Steel Co.,)共同研制该款新型电机。

本田公司呼吁研制全球首款新型混合动力车型,该车型将不再采用稀土强磁体材料来制造电机,并将其新近研发的这项技术应用于车辆的生产中。

该项新技术由本田汽车公司和日本大同特殊钢公司共同研发,采用热变形技术制造磁体,替代了传统的烧结法。

热变形技术使磁体的微观晶体以更为细致的结构排列,耐热性极佳,因此就无需使用稀土重金属材料了。

车载人工智能 本田与软银开发新移动产品

田汽车旗下研发中心将同日本软银(SoftBank)合作,采用人工智能技术,公司将其称之为“情感引擎”,后者是由cocoro SB公司研制,其主要产品为移动产品。

为研究人工智能,本田将于今年9月在东京赤坂启用一座研究实验室,公司将与SoftBank共同进行该研究项目,该项目在未来将成为本田公司在人工智能技术领域的公开性创新举措。

Cocoro公司制造了一种机器人,价格便宜,能够从事平凡的琐事——Pepper是位机械人临时工,她很可爱而且喜欢被拥抱。本田和SoftBank将共同致力于能够与驾驶员对话的移动产品,其能够通过安装于移动产品上的各类传感器和摄像头获取其他信息,用于与驾驶员的日常交流。

该技术能够注意到驾驶员的情绪,然后给予车辆自身的情绪与驾驶员进行对话。这样就能够形成比较有趣的互动。她会说你刚离开了星巴克,手头还拿了一大杯饮料。当二十分钟后你准备走人时,她会建议你先去下最近的洗手间。

该款移动产品会“成长”,会与司机分享各类经验体会。该项目旨在带给驾驶员良好的体验,使其移动产品成为驾驶员的好伙伴,然后形成更为强烈的情感羁绊。

该款产品旨在为人类和移动产品建立新的伙伴关系,本田将继续致力于人工智能技术的开发。该“情绪引擎”是由cocoro SB Corp研发的一套AI技术,能够启动机器并人工生成其情绪表情。

本田申请11速三离合变速箱专利

据外媒报道,本田汽车正在为其11速三离合变速箱申请专利。为了提高汽车的燃料经济性,各大汽车厂商不费余力地尽可能在变速器中放置更多传动装置。通用汽车为雪佛兰Camaro ZL1安装了10速自排变速箱,福特去年申请了一款11速自排变速箱专利。本田也不甘落后,申请了11速三离合变速箱的专利。注意,是三个离合器而不是两个。

据AutoGuide报道,该本田变速器拥有11个档位,3个离合器,第三个离合器将有效减少双离合器变速箱转换时产生的力矩损失,起到提高燃料效率和快速换挡的作用。目前仍不清楚该变速箱传动轴数目以及排列方式。

由于目前11速三离合变速箱仍处于申请专利阶段,什么车型将搭载该变速器仍是个未知数。日本专利局网站于5月27日公布该项专利但目前在该网站上已经找不到本田专利踪影。

本田发布首款3D打印电动汽车 用途多变适合量产

据外媒报道称,本田汽车公司发布展示了其首款3D打印电动汽车。该款3D打印电动汽车是由本田和日本技术公司Kabuku合作生产完成。该车目前仍未命名。

在构造、尺寸大小方面该车和雷诺Twizy纯电动车相仿。不同之处在于,本田该款3D打印电池汽车后座部分用做货物放置空间,因而该车仅有一个座位。

该车使用了轻量化的车身框架以减轻车身重量,大部分的车身制造依靠3D打印完成。本田和Kabuku公司声称3D打印的过程可以降低生产成本以及制造时间,同时两家公司表示该车十分适合量产。

该车形体紧凑,微型厢式车的设置可以看出该车为在地导游而设计。本田和Kabuku公司未提供该车的里程距离。

本田和Kabuku公司同时也表示车辆的用途可以实现多变,因为车辆的设计快速完成定制,由于拥有3D打印技术,车辆需要替换的部件也可以迅速生产完成。

本田为变色车窗申专利 变色只需手指一点

据汽车新闻网站Leftlanenews2016年11月下旬报道,本田已经提交专利申请,要注册一款触摸式变色车窗。

据了解,能改变透明度的玻璃并不是什么新鲜事物,对光敏感、能自动变暗的太阳镜上市也已经几十年了。而且近几年来,在电流通过时会变暗的智能玻璃在高端汽车上也已出现。不过根据汽车新闻网站Autobolg的报道,本田的这一系统是触摸式的。用户只消触摸车窗,就能启动变色,而且在车窗上简单滑动,还可以调整颜色面积的大小。

本田的变色车窗使用了某种能调整透光率的玻璃表面,因而能改变颜色。变色车窗不仅可以取代挡风玻璃的遮阳板,还可以用于侧窗,省去笨重的遮帘和需要启动遮帘的电机。它唯一的缺点就是玻璃内侧会留下很多手印和污迹,也许用手势控制变色车窗更加理想。

本田2017年CES前瞻:打造“网络协同”自动驾驶通勤车


2017年消费者电子展会(CES)正在慢慢靠近,看起来本田已为此做好准备。日前,这家公司公布了一张将在CES上展示的新车--NeuV的概念图。本田希望借此来向人们展示包括减少交通拥堵、打造新车载连接方式的愿景。据介绍,NeuV的定位是一辆具备自动驾驶功能的电动通勤车,它将配备一台叫做“情感引擎”的人工智能引擎,换句话说,它能够为汽车跟司机搭建起一座情感的桥梁。

本田研发部CEO松本由之(Yoshiyuki Matsumoto)将出席这场发布会并发表演讲。此外,他将展示一款全新的概念摩托车。

终于憋不住了 本田2020年将开发纯电及插电混动技术


近日有海外媒体报道,本田将在2020年前推出纯电动与插电式混动车型,其中插电式混动车型将采用小排量发动机与之匹配。

本田欧洲市场营销和销售负责人Jean Marc在接受媒体采访时说道:“我们必须拿出别的技术来降低排放。”而目前本田已经开始进行纯电动以及插电式混动系统的开发,其中目前本田生产的1.0T发动机将成为插电式混动系统所采用的发动机。

根据外媒推测,目前本田旗下的全新思域平台是可以容纳混动动力总成的,但它并不能满足纯电动设计,而飞度车型未来将有望成为本田旗下首款纯电动车。虽然目前本田官方还没有正式透露未来进军电动车市场的计划,但是这一市场已经成为众多国际大厂未来的重要发展方向。

本田与谷歌无人驾驶达成合作:未来本田车将用上谷歌技术

本田于2016年12月下旬表示,正与Alphabet旗下无人驾驶汽车公司Waymo展开正式会谈,将无人驾驶技术用于本田的汽车。本田也将成为Waymo自动驾驶软件的第二家潜在客户。一周前,谷歌分拆了无人驾驶业务,成立了隶属于Alphabet的单独公司Waymo。该公司希望与汽车厂商和其他公司达成合作,推动过去7年所开发技术的商用。

这一可能的合作表明,汽车厂商在开发新技术时正面临高昂的成本,而选择的策略出现分化。类似福特和通用汽车的公司计划独力开发无人驾驶技术,而另一些厂商则考虑与科技公司展开合作。

本田可能将成为谷歌无人驾驶技术的第二家客户。2016年年5月,谷歌与菲亚特-克莱斯勒签订了合作协议,将无人驾驶技术应用于该公司的车辆。与现金紧张的菲亚特-克莱斯勒不同,本田已投入自主资源去开发自动驾驶技术。

与规模更大的丰田相比,本田没有太多讨论无人驾驶计划。2016年6月,本田展示了无人驾驶原型车,并在加州北部进行了测试。本田预计,全自动驾驶汽车将于2020年在高速公路上路。

本田还表示,如果签订合作协议,那么该公司位于硅谷和日本栃木的工程师将与Waymo工程师密切合作。

Waymo发言人表示,该公司“期待与本田合作探索机会,推进全自动驾驶技术,让我们的道路更安全”。

投资建厂

本田拟与通用合建FCV工厂 削减研发成本

据日本《朝日新闻》2016年1月16日报道,日本本田汽车公司与美国通用汽车公司拟合作建造一座燃料电池汽车(FCV)工厂,以削减开发新能源轻型汽车的成本。

开发燃料电池汽车需耗费巨额成本,全球汽车制造商因此选择共同合作。本田与通用自2013年以来便开始合作研发燃料电池车,上述报道称两家公司计划最晚于2025年开始大规模生产燃料电池汽车。

在研发燃料电池汽车方面,德国戴姆勒集团正在与福特及日产进行氢燃料电池汽车的联合开发,而丰田汽车公司则选择了与德国宝马集团合作。

人工智能时代大举措 本田东京建第五研发基地

据《日经新闻》于2016年6月初报道,本田汽车公司今年将在东京设立研发基地,以更好地招揽人才、与各个领域的企业进行合作,专注人工智能技术研发。

本田研发机构将利用新的基地支持基础技术研发,增强本田在自动驾驶汽车及机器人学等领域的竞争性。其目标在于为该研发中心配备图像与语音辨识、通讯、软件控制及深度学习领域的专业人才。本田汽车东京人工智能研发基地员工人数预计将超过100人。

本田研发机构目前运营着四家基础研发中心,其中两家位于美国、一家地处欧洲,还有一家在日本的琦玉县(Saitama Prefecture)。这四大研发中心主要从事包括材料及人工智能机器人学等广泛领域的研究工作。随着人工智能时代离我们越来越近,汽车行业纷纷将资源投入新一代无人车技术研发工作当中,人工智能研发人员日益抢手,新的研发基地落成有利于本田留住人才。

投资30亿人民币 东风本田建第三工厂

为满足日益壮大的中国汽车市场,2016年12月8日,东风本田宣布建造第三个工厂。同时,东风本田还在武汉举行了动工仪式。

东风本田第三工厂选址在120万平方米的地块,位于武汉经济技术开发区东风本田第一工厂的东南方向,距离约为8公里。新工厂总投资约为30亿人民币,预计于2019年上半年开始运营,建成后年产能将达12万辆。鉴于中国电动汽车的日益发展,东风本田打算在新工厂生产电动汽车。

第三家工厂建成后,东风本田的整体年产量将达60万辆。进而本田在华整体年产能将达125万辆,其中广汽本田的年产能为60万辆,本田汽车(中国)的年产能为5万辆。

本田汽车总裁八乡隆弘(Takahiro Hachigo)表示,“本田在中国的销量增长较快,2016年整体销量有望达到120万辆。中国市场有着较大的发展潜力和增长空间。为了满足中国市场日益扩大的需求,本田将引进配有先进技术的产品,争取领先其它车企,为中国用户带来驾驶乐趣。”

召回事件

本田拟在美召回2016款思域 停止部分版本销售

据彭博社报道,本田汽车公司在2016年2月下旬拟在美召回2016款思域紧凑车,并要求经销商停止部分版本的销售。

本田汽车发言人Chris Martin 在一份邮件中表示,1月下旬本田汽车公司已经向经销商发出了停止销售通知,但拒绝在官方发布召回声明前给出召回汽车数量等具体信息。

Jalopnik和Autoblog等汽车评测博客2月初则援引了CivicX.com网站上的经销商服务公告表示,此次召回涉及思域汽车约达34,000辆,事故原因为活塞环丢失或安置错误,可导致发动机熄火或无法启动。

思域与CR-V SUV以及雅阁中型轿车同为本田的三大核心车型,使得本田汽车在美销量连续三年超过100万辆。2016款思域1月被评选为“2016年北美年度汽车”。

Chris Martin表示,该车如需修复,本田汽车将停止销售工作,直到每一辆受到影响的汽车都接受了检查及维修;召回计划一经美国国家公路交通安全管理局确认,该公司就将发布召回声明。本田称将于3月中旬维修工具、零部件等供应到位时通知客户发起召回。

人事变动

本田在华人事大变动 一把手集体升迁

在2016年2月23日召开的董事会上,本田决定自2016年4月起,委派常务执行董事仓石诚司先生担任专务执行董事,继而自2016年6月起,出任本田副社长,本次人事变动将在今年6月份举行的定期股东大会结束后的董事会上正式生效。

同日,本田中国还发布以下人事变动,现本田执行董事兼广汽本田汽车有限公司总经理水野泰秀先生将于2016年4月1日起接替仓石诚司先生,出任本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理。

现本田中国业务室室长佐藤利彦先生将于2016年4月1日起接替水野泰秀先生,出任广汽本田汽车有限公司总经理。

现东风本田汽车有限公司总经理铃木麻子女士将于2016年4月1日起升任本田执行董事,并出任本田日本本部营业企划部长。

现本田技研工业(中国)投资有限公司四轮中心长藤本敦先生将于2016年4月1日起接替铃木麻子女士,出任东风本田汽车有限公司总经理。

文章标签: 自动驾驶 智能网联 2017CES 年度盘点 本田大事件



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