斯柯达力保“半壁江山”借力新明锐

来源: | 发布时间:2020-08-18 23:38

在华陷入“7年之痒”的斯柯达,正在试图摆脱这一魔咒。

7年前,斯柯达品牌的首款国产车明锐上市,并迅速在A级车市场占领一席之地;7年后,斯柯达再次将筹码押向明锐,以期借助明锐迎来反弹。

作为上海大众基于大众MQB平台的首款车型,全新明锐日前正式换代上市。这也是继全新高尔夫7及全新奥迪A3之后,诞生于该平台的第三款国产车型。

借力发力

也许是出于平台优势的考虑,此次新明锐在1.4T和1.6L两种动力选择下,价格区间上升到了11.99万-17.99万元。相比老款车型,新明锐取消了2.0L以及1.8T排量,整体价格均有上涨。

MQB,即模块化平台生产。用业内人的话说,就是“同级别车之间,看得见的地方都不同,而看不见的地方都相同”。这种堆积木的造车方式的好处显而 易见,实现关键零部件总成共用、提升质量水平等等。相比共用同样平台和发动机的高尔夫7和奥迪A3,新明锐的价格又有了其合理性。

不仅如此,在MQB基础上衍生的车型重量更轻,奥迪A3比上一代减轻了约80kg,新高尔夫7重量减约100kg,新明锐减重最多达到了90kg,由此车辆在动力性能和燃油经济性上也都获得了不小的提升。

一直以来,明锐都是斯柯达最重要的战略车型,其销量占据斯柯达总销量半壁江山。事实上,明锐作为上海大众斯柯达的拳头产品进入国内市场,已有7年 时间,距离上一代车型也过去了4年,因此对于新明锐斯柯达无疑抱有很高的期望值。斯柯达董事会主席范安德曾在4月的北京车展上透露,新明锐帮助斯柯达在欧 洲第一季度实现了42%的销量增长,显然,斯柯达迫切希望将这种成功延续到中国。

在2013年A级车销量排行榜上,明锐仅以12万辆的销量排在了第20位,与前十名32万至20万辆的业绩有很大距离。但对于斯柯达品牌来说,明 锐却实实在在占据了销量的半壁江山。对于一直主打家庭用车的斯柯达来说,A级车市场是其品牌发展的基础,因此,加码A级车市场是势在必行。

独立之前

2013年A级车以全年1173.1万辆的销量占据市场份额的53.36%,在轿车市场是销售量最大的一个分支,但随着各大厂 商近年来对A级车严丝合缝的布局,这一片细分市场早已陷入白热化。同时,朗逸、速腾、捷达、宝来这些曾经与明锐并驾齐驱的同门师兄弟,如今也已遥遥领先, 内忧外困都让斯柯达倍感压力。

其实从2013年年中开始,斯柯达就开始了反攻,不仅正式启动斯柯达进口车业务,更先后迎来了多款新车型。昕锐、速派、野帝、昕动、新明锐……短 短1年时间,上海大众斯柯达实现了对A0、A、B、SUV市场的全面覆盖,在大格局上迅速补齐了产品匮乏的短板。正是基于这样的节奏,范安德在4月的北京 车展上再次放话“要独立”,他表示:“2018年之前,斯柯达在中国的年销量计划提高到50万辆,这一目标一定会实现。”而一旦斯柯达在中国达到50万辆 的年销量时,会考虑成立独立的销售公司。毫无疑问,斯柯达在华的二次崛起将以“独立战”为主题,而新明锐先于上海大众旗下车型启用MQB平台,也引发了众 多猜想。按常理,一直被视为大众小弟的斯柯达,是无论如何也抢不过大哥的,但这次斯柯达掌握了先机。

而对于一度陷入经销商退网困境的斯柯达,目前也已渐渐摆脱阴影。截止到2013年年底,斯柯达在国内的经销商从过去的400家增至500多家。对 此,上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝表示:“在2014年,斯柯达销量增幅有望达到20%以上,争取达到30%。”

数据显示,今年一季度斯柯达全球销量24.7万辆,同比增长12.1%,对于斯柯达而言这是一份相当不错的成绩,但斯柯达一季度在中国的表现却不 算理想。斯柯达一季度在华销售6.2万辆,同比上涨7.5%,而一季度大众在华销量同比增幅为14%,中国乘用车市场一季度增长10.09%。也就是说, 要想实现品牌独立的终极目标,范安德首先要做的是带领斯柯达追上中国脚步。“这些车型都是在去年年中或下半年上市的,在销售终端上还没有得到迅速反应。相 信随着这些产品在2014年的陆续发力,斯柯达未来会有较大幅度的增长。”上海大众斯柯达方面表示。



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