日本汽车反弹新能源激增

来源: | 发布时间:2020-07-31 02:41

2009年9月14日,日本汽车市场终于在第13个月迎来变化。据日本汽车制造商组织公布的数据,2009年8月份,在连续5个月的销售降幅收窄之后,日本汽车销量与2008年同期相比增长了2.3%,达到19.83万辆。

日本政府对节能型汽车的补贴和减税措施,大大刺激了日本汽车市场的销量。丰田的新普锐斯(Prius)和本田的Insight混合动力车等车型都销售火爆,名列销售榜前茅。在日本政府的财政刺激下,日系新能源汽车获得了一个良好的喘息期,这对于保持日系新能源汽车在世界市场上的优势地位,将大有裨益。

扭转颓势

受日本政府汽车销售刺激计划影响,丰田品牌在日本市场的销售额8月增长了9%,而雷克萨斯品牌的销量则大增46.9%。本田销量增加了13.4%,日产下滑了1.4%,但比上个月1.8%的下滑仍有一定收窄。

根据日本政府的产业扶持政策,消费者废弃一辆使用年限超过13年的旧车,可以在购车时申请多达25万日元(相当于2684美元)的补贴,而购买节能型新车可以获得10万日元的补贴。

在日本本土的销量回升,无疑增加了三大日本汽车厂商在全球的竞争底气,这使得他们有更多的心思投入新一轮汽车技术升级。

此外,在很大程度上,日本车市回暖应该归因于日本经济大环境的回暖。

日本刚刚公布的二季度经济数据显示,日本GDP二季度环比增长0.9%,为5个季度来的首次正增长,这为日本汽车市场的复苏奠定了良好的基础。

不过,除了日系三大厂商之外的其它中小日本厂商,则继续延续了下跌的颓势。斯巴鲁、铃木、马自达等运动车型厂商仍然销售乏力。五十铃和日野等商用车也出现了较大的销量跌幅,其中五十铃下跌38.2%,日野下跌44.0%。

日本新能源模式

反观本轮各国的汽车销售刺激计划,日系厂商无疑是最大的赢家,其中新能源汽车做出了十分突出的贡献。

和美国市场不同的是,日本各大汽车厂商都推出的符合优惠政策的车型总数多达160种以上,占到现有销售车型的80%以上——这意味着80%以上的现售车型都可以获得减免以及补贴。

近年来,日本政府先于世界其它地区对新能源汽车的研发进行补贴。作为石油净进口国,日本对于开发新能源汽车的渴求,要远远甚于美国等竞争对手。

在日本政府2006年预算内,给予燃料电池及相关技术开发199亿日元的支持,给予燃料电池产业化实验33亿日元的支持,给予新能源汽车市场导入88亿日元的支持;自2006年至2009年,对从事燃料电池汽车、燃料电池车用燃料供给设备、燃料电池设备开发的企业,给予税收方面的支持。

此外,在政府支持与推动下,中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供了大量支援,同时,由日本经济产业省具体推动,自上世纪90年代以来,开展了燃料电池汽车所需的共用新技术、设备的研究。日本政府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。

日本政府还在国内建立了多座加氢站等基础设施,以方便新能源汽车的推广。在本轮的新车销售刺激计划中,日本政府总计投入了40亿美元来扶持节能型汽车。日本的汽车重量税是根据车辆的重量每年征收的税种,新车在购买的时候一次收取三年的,在行驶三年之后要进行车检的时候进行征税,每500公斤收6000日元的税。汽车购置税是在购买的时候征收车辆销售价格的5%作为税收。

从今年4月开始一直持续到3年以后,在日本购买环保车型,重量税和购置税可以获得减免。

在日本,根据环保车型的情况,汽车的重量税和购置税的减免幅度也会有不同。例如电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁动力车、混合汽车、天然动力车——也就是业界公认的新的下一代汽车,其重量税和购置税将会全免的。

其他的车辆根据排放标准、燃油经济性标准,可以对车辆的重量税或者购置税进行75%乃至50%的减免。这一政策不光覆盖乘用车型,重量超过3.5吨的柴油客车和火车也作为措施的对象。

这对于保持日本汽车市场的存量,将十分有益。在很大程度上,日系厂商在新能源汽车上的优势,仰仗于日本国内市场的“练兵”带动作用。而在本轮的刺激计划中,日本则更进一步巩固了这一优势。

回暖的成疑

高盛预计,随着汽车消费刺激计划的结束,日本和西欧的汽车销量将在明年下降10%。

“市场只是看到了暂时的繁荣。”丰田公司的新闻发言人田卧加贺指出,在经济和商业环境欠佳仍不明朗的时候,很难预测明年的销量增长。

在日本7月汽车市场销量前10名中,有7个都是小型车。而丰田的普锐斯混合动力车以2.7万辆的销量高居榜首,居然超过去年销量的4倍。本田的Insight车型也名列第7位。

此外,日本的工资水平已经连续14个月下降,失业率攀升到创纪录的5.7%,经济虽然已现复苏苗头,但仍有诸多不确定因素。国际货币基金组织预测,包括日本、美国和欧元区在内的发达国家在2010年的经济复苏将只有0.6%。这意味着从长远来说,日本汽车市场仍然很难有一个新的销售高峰。

对于日本车市来说,政坛的更替是否将对其产生影响,目前也尚难定论。

上月大选中,鸠山由纪夫领导的民主党把长期执政的自民党赶下了台。民主党曾在竞选宣言中承诺,假如当政,将设定到2020年将温室气体排放量较1990年水平削减25%的目标。9月7日,鸠山由纪夫在东京举办的一个环境论坛上发表演讲,誓言将坚持25%的减排目标——这一目标远远高于前任麻生太郎所承诺的8%的目标。

在这样的背景下,鸠山政府是否会出重拳来推动日本新能源汽车的发展,尚待观察。

 

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