患上SUV依赖症自主品牌遇结构考验

来源: | 发布时间:2020-07-31 02:48

火爆的SUV市场让车企加码产品线的步伐更加明显。今年成都车展上,长城汽车宣布蓝标哈弗H2正式上市,试图与红标车型一起,两个销售体系 双管齐下占有更多市场份额。然而,在长城汽车SUV华丽增长的背后,却是轿车市场的失守。今年1-8月,长城汽车轿车累计仅为2.1万辆,相较去年同 期跌幅达到32.37%。

依靠SUV实现增长的不只长城汽车,中汽协数据显示,今年7月SUV市场占比达54.1%,而这个比例在今年2月时一度甚至达到60%。全 国乘用车联席会秘书长崔东树表示,如果不是中低端SUV热卖,市场占有率可能继续下跌。虽然轿车市场份额被SUV分流严重,但作为目前车市最大的 细分市场,轿车对的重要性依旧不可忽视。

屡次降价拉高

事实上,借助SUV的增长,在8月走出一波普涨的行情。在SUV市场继续发力,8月SUV前十的车型中占到六席。其 中,长城哈弗品牌共销售63983辆,相比去年同比增长29.92%。虽然有所上升,但增幅不及7月。哈弗H6仍然是的主力,8月销售40629 辆,重回单月4万辆区间,同比增幅49.36%。另一款主力车型H2在8月销售11875辆,同比下降6.09%。

今年3月,哈弗H6发布了升级版车型,配置增加、价格下探。此次官降保住了哈弗H6细分市场第一的宝座。另一款主力产品哈弗H2在5月启动了官方优 惠8000元的政策,保持性价比优势。同期,2016款蓝标哈弗H1宣布上市,新车在多方面升级的同时,价格区间较老款有4000元的下探。分析人士称, 长城在SUV市场的率先降价,让火爆的SUV从传统蓝海变为红海,众多车企都采取“官降”形式提升产品竞争力。

轿车市场风险隐现

今年以来,长城汽车轿车的没有任何好转。目前长城完全依赖C30一款车型,8月轿车仅为1422辆,比去年同期大跌45.6%。今年1-8 月,长城轿车累计仅为2.1万辆,相较去年同比跌幅达到32.37%。北京商报记者在一家长城4S店采访发现,目前购车看车的消费者基本都是冲着哈弗 SUV来的,“长城哈弗系列每月单店销售都能超过200辆,其中H6单月销售150多辆,是绝对的主力”。该店销售人员表示,H2已开始下滑,每月在 20辆左右徘徊,其他车型则乏人问津。

长城汽车方面表示,三年前长城旗下品牌哈弗宣布正式独立以来,一直聚焦SUV车型,但公司绝不会放弃轿车业务。

尽管长城汽车依靠SUV的表现止住了下滑趋势,保住了车企前十的位置,但危机已经显现。在狭义乘用车市场,吉利与长城汽车的8月差距已不足 8000辆。此前,吉利重点发展轿车,今年才刚刚开始进军SUV市场,且不断走高。相比而言,以哈弗SUV车型为主的长城汽车“一条腿”走路的短板已 经显现。

SUV难撑增长目标

除了降价促销外,长城汽车也开始试图通过产品线的分网弥补产品短板。此前,长城宣布了“红蓝标”的分网战略,即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标两条产品线。

据了解,蓝标产品目前仍在长城汽车的蓝标营销体系下独享销售。不过,北京商报记者在采访中发现,虽然全新上市的蓝标哈弗H2较红标H2价格有所提 升,但取消了低配版车型,对于消费者并没有产生吸引力。“蓝标哈弗H2目前尚未到店,售价9.58万-11.88万元,较红标H2起售价贵了近1万元,因 此咨询的人很少。”一位长城4S店的销售人员坦言,这多少会影响到蓝标哈弗H2的表现。

汽车市场专家颜景辉表示,SUV产品正逐渐沦为长城汽车的“血袋”,不得不维持长城整个产品体系的盈利平衡,但长城汽车在其他细分市场很难有成功的 表现。据悉,2016年长城汽车的总目标为95万辆,截至目前,其已完成目标的62.1%。未来3个月要完成近四成的,难度不小。

业内普遍担心,目前合资品牌已经开始了第二次产品下探,在细分市场与接壤,能否挡住这波下探潮,避免重蹈轿车的境遇,是决定未来发展的关键。



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