33个样本统计:自主“质保标准”远高于合资

来源: | 发布时间:2020-07-24 03:23

国家质检总局于1月15日正式发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,历经8年漫漫长路,家用汽车产品“包修、包换、包退”,终于照进现实。

新规明确规定家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”。保修期内出现产品质量问题,可以免费修理;在三包有效期内,如果符合规定的退货条件、换货条件,消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。

规章规定,保修期限是不低于3年、6万公里,三包有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。

在此背景下,为弄清楚目前在华主流车企的质保情况到底如何?网易汽车分类统计了33家主流汽车企业目前实行的“质量担保期限”,在整理的过程中,我们发现仍有些样本特性值得我们去思考。(取样样本中有13家合资品牌、17家自主品牌、3家豪华品牌)

半数合资企业“期限合格”

在合资品牌阵营当中,3年或10万公里的质量担保一共有6家企业,占了半壁江山,为主流的“担保数值”——这意味着半数合资企业目前所执行的标准,起码在“期限”这一关键点上,已符合“汽车三包”新规。

在这6家合资企业当中,广汽系的“担保数值”出奇得一致,但也有例外。广汽三菱的整车质保为“5年或10万公里”,或许是因为重塑品牌的“汽车新丁”需要这样的推进剂来笼络更多消费者的心。

出奇一致的,还有一汽大众、上海大众、上海通用这三家企业,其“担保数值”均为“2年或6万公里”,未能达到“汽车三包”不低于3年、6万公里的保修期限。

即便合资阵营中,这三家承担的质保周期最短,但并不影响它们每年成为中国乘用车销量排行榜上的前三甲,似乎从未改变。

我们也发现有汽车企业,特别为了推动某款车型而执行另一种非公司主流的特别标准,比如东风日产的贵士和楼兰实行的“4年或10万公里”的高标准,东风悦达起亚的K5更把质保提高到“5年或10万公里”。

上述有着高于寻常质保的车型,因为有高于寻常的价格,企业为其量身定做更长的质保周期,也在情理之中。

自主品牌“质保标准”远高于合资

因为品牌溢价能力差,加上日益加剧的合资品牌的围剿,在调查的17家自主品牌车企当中,有12家企业其“质保周期”等于或超过3年或6万公里.

这意味着绝大多数的自主品牌目前执行的标准已符合汽车三包新规,而且远超新规标准的企业也占了大多数,其中包括力帆、海马、东风风行、吉利帝豪均执行的是“5年或10公里”的质保。

在自主品牌阵营当中,同样存在高于寻常的质保车型,比如长城的H6、帝豪的EC8、奇瑞的A3。这些车型跟合资品牌某些享受“高待遇”的车型一样,同样是相对高端、抑或是旗舰车型。

豪华品牌质保“最吝啬”

而在豪华品牌中,最著名的“三驾马车”,其质保周期完全是一个模子印出来的,均是2年不限公里数。相比之下,这样的质保周期明显是不甚给力的,而且低于汽车三包规章中“不低于3年、6万公里”的保修期限。

综上所述,我们发现品牌越是强势,其所执行的“质保周期”越不给力,但消费者往往也并不会因此而放弃购买该品牌。

或许正因为如此,大牌似乎始终是大牌,不必随大流在消费者面前"卑躬屈膝",但随着10月1日“汽车三包”政策的实施,这种状况有望得到改观。



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