一场惊心动魄的降价一触即发

来源: | 发布时间:2020-07-18 03:56

又到季度首月中旬,这几天各品牌的经销商老总是最头疼的,在月中厂家要求经销商开始拖车。往年,经销商在7、8月份也是畏首畏尾的接受了厂家的压库行为,而今年经销商变得异常的独立,甚至不惜撕破面子与厂家翻脸,这并不是夸大其实,许多品牌经销商已经开始最后的挣扎。

由于第二季度出现2个月的环比下降,经销商的库存压力越来越大,特别是6月底为了半年绩效考核,经销商冒着生死疯狂存货,7月份以来,销售的惨淡令经销商坐立不安。我们可以简单的计算一下经销商的库存。第二季度4月份基本可以完成进度,5月份地震的影响,经销商就开始积累库存,6月份淡季信号明显,在尚未清理完5月份库存的基础上再次增加库存压力,6月底为了完成半年绩效,再次从厂家进货,叠在一起就是三笔库存的相加,经销商的库存压力可想而知。

月中又是厂家催促经销商拖车之时,看着摆放在4S周围的库存车,经销商开始感觉到头皮发麻,这其中不管是畅销的丰田品牌也好,还是三流品牌也罢,无一经销商会过得轻松。

据笔者了解,经销商开始以不同的形式反对厂家。跨区域的经销商联合,直奔厂家,争取商务政策;拒绝厂家的拖车要求,就算“不拖A车型,就不给B车型”,经销商也不得不说NO;二网价格开始出现泛滥等都是最近发生特别多的事情。不管是所谓专家鼓吹今年1000万辆不是问题,在奥运刺激作用下,6、7月车市会增速等言论,还是任何机构鼓吹车市仍然处在高速发展时期也罢,所有的言论都规避不了经销商洗牌这个现实,车市遭遇熊市这已是不争的事实,可怕的是专家学者还非常乐观的用笔计算着“只要增长10%就能突破1000万辆!”经销商的库存压力就是对此最好的讽刺。

经销商不会这么简单的认命,这个群体唯一能做的就是降价,尽管厂家放言由于成本上涨,价格无法下调,但是经销商层面宁愿亏本卖车,在银行紧缩银根的情况下,能走一台就是多一份希望。

原本充满危机的车市在接受自然灾害的严峻考验下,新车又是扎堆的上市,这使本不协调的车市变得更加可危。最先崩盘的当属车市的价格体系,今年就算没有厂家的参与,经销商层面也无法维持现有的价格体系,凯美瑞迈腾致胜等车的降价已经开始,一场惊心动魄的降价潮正在酝酿。

 

 

本文永久链接:http://www.20728.cn/class-v-15433723.htm

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。