汽车“三高”何时消退?

来源: | 发布时间:2020-07-05 01:27

2010年车市到底会怎样?中国车市高车价、高油价、高消费欲望(“三高”)何时消退?有鉴于此,这里对未来九个月的车市,做一个大胆预判,相信会对打算在今年购车的消费者有所帮助。

预判一:高车价仍会持续三个月

汽车也会涨价?不要怀疑,事实确实如此。2009年,抛开加价卖车现象不谈,面对普罗大众的入门级家用车,如捷达、比亚迪F3、骐达、凯越等车型,它们在2009年实际市场最终售价都比2008年要高,并且不是高一点,而是高出一大截。

在2009年12月车市最疯狂之时,买车不但没有优惠,提车时反而被要求额外加装汽车精品,而在2008年,同样车型最高优惠达2万元。两相比较,不难看出汽车如房子一样,一直在涨价,而且已持续大半年时间。

业内普遍认为,目前国家对汽车市场仍持支持态度,这从购置税优惠、汽车下乡等政策依然持续就能看出。

广州多位经销商老总在不同场合发出相似的声音:好日子还会持续,至少上半年如此——所谓的“好日子”就是高车价,只有在高车价的情况下,他们才能赚得盆满钵满。

不仅如此,看好车市的还有手掌大权的车企老总们,他们声音同样极为统一:2010年中国车市至少有10%的增长,不排除好于这个预期的可能。他们一方面抓紧时间生产汽车,严禁经销商降价销售,另外一方面对于经销商擅自加价不闻不问。所以,打算近期购车,并且选择热门车型的消费者需要做好心理准备。

预判二:油价振荡上升

国际油价在2010年开始了新的“攀山运动”,3月初,国际油价甚至高达每桶81美元。总体判断,随着全球经济缓慢回升,能源需求上涨不可避免,2010年油价将振荡上行,不出意外,国际油价有可能重新站上100美元/桶。

而目前国内现行成品油调价机制虽然号称“与国际接轨”,但仍存在调价滞后、“跟涨不跟跌”等问题,甚至有几次调价与国际油价变化趋势相反。所以,2010年国内油价大幅下调可能性极低,更大可能是随着国际油价振荡上升。

再者,中国迫切需要提升汽车行业整体技术水平,彻底摆脱以往低档、高能耗的形象,而适当保持高油价是最有效手段,能迫使车企不断采用新车型、启用新技术。

此外,有调查显示,1500万辆是中国所能承受的最高年产,一旦超过这一数字,空气污染、停车难、道路塞车等一系列民生问题将空前凸显。

预判三:消费欲望逐渐回归理性

2009年车市疯狂,更多源于一种非理性恐慌,老百姓没有太多的投资渠道,而且担心享受不到国家购置税优惠,于是蜂拥购车。但随着2010年购置税优惠从50%降低至25%,经济回暖,股市逐渐由熊转牛,消费欲望已经逐步回归理性。

实际上,高车价与高油价成了人们踌躇不前的主要原因。尤其在高油价之下,老百姓希望买辆车“风风光光”,却担心无力承担日常支出。和房地产一样,汽车消费者同样是在与汽车经销商和车厂博弈,不同的是,汽车消费者在这场博弈中更加主动,房子有太多非买不可的理由,汽车却不是。

总的来说,中国汽车“三高”归根结底只是一时的现象。随着消费欲望的回归理性,高车价不会持续太长时间,今年6月后,整个车市将重新回到竞争激烈的卖方市场,降价重新成为车市主旋律。目前所有车企都开大马力,全力生产,产品积压的问题将在下半年开始凸现,所以,9月后才是今年购车最佳时机。

至于高油价,就不要奢望它能大幅下调,消费者所能做的就是选一辆节能环保车型来对抗它。

 

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