业界热议关键零部件如何实现自主化

来源: | 发布时间:2020-07-05 01:27

《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)将“推动关键零部件实现自主化”列为政策实施的八大目标之一。随后,《规划》全文提出了保障汽车产业调整振兴的十一项政策措施,其中在“完善汽车企业重组政策”、“加大技术进步和科技改造投资力度”、“落实和完善《汽车产业发展政策》”三项措施中,分别涉及到关键总成技术提高的要求。

政策的陆续出台为零部件行业的发展描绘了一幅美好蓝图。业界对此如何评价?对于政策的实施,零部件行业有哪些期待?

■ 政策需科学实施

“政策是积极利好的,提升了零部件企业投身技术升级的信心。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈对记者说。正如杜芳慈所说,记者在采访国内多家关键总成企业代表时,明显感觉到信心的增强。“政策的实施是一个关键环节,只有科学实施才能发挥对产业发展的引导作用。”杜芳慈说。

杜芳慈的观点得到了各家被访零部件企业代表的一致认同。湖南江麓容大车辆传动有限责任公司副总经理薛殿伦说:“《规划》是宏观指导,落实中还需要妥善处理好操作层面的许多问题。”杭州福鼎交通器材有限公司总经理助理田强也表达了希望政策能够得到有效实施的愿望。

杜芳慈认为,《规划》实施过程首先要分析汽车及零部件行业的发展规律,结合国情明确政府、行业协会、企业各层面的责任与推进办法。其次,找出可行性方案,长期措施与短期措施结合。“就像‘汽车下乡’政策一样,最关键的是要勇敢迈出实质性一步,从政策转变为行动,取得实际执行的成效,并在这个过程中不断补充完善有关政策。”杜芳慈说。

■ 零部件企业应成为创新主体

政策的科学实施需要不同主体明确分工,发挥各自作用。有业内人士指出,目前,整车厂与零部件企业的关系失衡,整车厂主导着零部件的配套使用,对关键零部件的技术进步也有较大影响。

《规划》将关键零部件技术自主化提升为产业调整和振兴的重大目标。那么,谁应该主导汽车零部件技术创新的方向,成为创新主体?对此,玉柴集团董事局高级技术顾问李勤有自己的看法:“目前,在政策层面,零部件研发向整车厂倾斜的比较多,零部件企业相对弱势。”他认为,国家的政策支持应该向下延伸,强化零部件企业在基础研发和技术积累方面的地位,发挥零部件企业作为创新主体的作用。

此外,行业组织的作用得到了受访企业的关注。企业代表认为,汽车行业协会、零部件行业协会等机构对行业有深入的了解,可作为第三方参与政策的实施。“各方都需积极努力,企业还要发挥主观能动性,不能过多强调客观因素。”杜芳慈说。

■ 关键零部件自主化缺乏系统安排

“当前最大的问题是对关键零部件技术实现自主化缺乏系统的安排。举一个现实生活中的例子,比如有人提出明天要去天津,这个目标够具体了,但还要明确谁出路费、谁负责买票这些细节。”谈到《规划》的政策落实,杜芳慈打了一个比喻。

“一直以来政策在导向方面都明确支持零部件自主发展,但往往缺乏具体细致的执行方法。”田强表达了细化相关政策的愿望,“希望《规划》能有更多具有针对性的实质措施。”

此外,《规划》提出“发展新能源汽车及专用零部件”的要求。由于新能源汽车发展时间相对较短,因此政策细化存在一定难度。珠海银通雷天新能源有限公司董事长魏银仓表达了对政策标准不统一的无奈:“相关部门对动力电池的类别界定还存在分歧,甚至连电池到底算不算关键零部件都有争议。”他希望国家能够尽快制定新能源汽车关键总成的准入标准,规范和促进新能源汽车关键零部件的发展。

 

本文永久链接:http://www.20728.cn/class-v-15429535.htm

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。