【未来出行】华为蒋旺成:华为是如何参与到车联网的

来源: | 发布时间:2020-06-23 05:09


华为公司物联网解决方案总裁 蒋旺成

华为在汽车的会场上讲的不多,在这里澄清一下,华为肯定不是想做车了,肯定不是,2015年我们郭总已经讲过了,今天在这里主要是站在车联网的角度,华为公司应该做出我们自己的贡献。

上午也好,包括刚才几位领导专家都讲到了,智能化、网联化怎样实现?这个过程当中我们可以做一些什么?这是我今天要和各位专家、朋友们汇报的主要内容。

(PPT图示)这是基本的看法,从时间维度、从网联程度和提供的服务能力的角度来看分三个阶段,从过去到当前都是提供基本服务,靠通信技术,我的材料中不太涉及到车本身的一些内容。下一阶段或者从现在开始我们正在做的以及接下来得相当一段时间,比如说5-7年、5-10年,V2X的内容应该承担一部分为车联网、为体验、为安全、为效率做出贡献。到5G的时候可以更好的支持、更好的协助完全的无人驾驶。

在当下,走前装市场就是这些应用(PPT图示)。这里华为主要提供通讯能力,包括车载模组,包括面向后装平台和车企合作进行服务,比如说UBA。现在开始面向未来几年,尤其谈到V2X,随着技术进步,这些能力一定会在很大程度上为出行服务带来一些更加安全、效率更加高、体验更好的一些能力,这个究竟怎么做的?(PPT图示)这个给大家一个简单的答复,也是华为公司如何参与到车联网中的一个总体框架。

在端侧,主要提供一些通信芯片和模组;管道侧,2G、3G、4G网络和网关、车载WiFi等等;云端,我们已经有一些项目,包括和车企合作,最近在欧洲拿了跨国车企的单,提供相关服务能力。

V2X的引入能够带来什么?华为角度还是提供一些通信基础能力包括端侧模组,以及路边通信设施;管道侧,多出MEC(移动边缘计算),在现有的基站出现新的节点,把路边设施已经管辖区域的车和信息实现交互,还有Server进行相关信息的调度;云端,需要和路边设施进行打通,比如说摄像头、信号灯等等,这样就需要和交通部门建立沟通,需要这个完成信息输入和互动,包括交叉互动。面向未来的5G会多出来一些新的功能,这个不作为重点讲。

车联网平台中要做什么?(PPT图示)这一页给大家一个基本的概念,我们最主要的目标是面向车企,给他们提供相关的产品和服务,有几个方面的概念:

面向车可以把车里的信息提取、处理以及支撑车企的服务和要求:一是架构功能,平台切入以后作为横向跨域支持各种不同的车辆,比如说卡车、大巴、特种车辆等等,面向T-Box各个不同厂家的标准,为车企解决他们的规模招标或者是分层招标,这个对于车企来说还是很重要的;二是数据功能,做相关这些数据的处理,这方面华为一直是我们比较强的能力,尤其及实时大数据,这也是我们能够为客户提供比较好的服务的关键能力;三是演进功能,我们的平台能够支撑好物联网、支撑好工业平台,车就是家,在车里可以感觉到家,家就是车。

(PPT图示)这是案例,Ocean Connect Lot平台,把家庭集成进来没有问题,做共享服务也没有问题,在市政里“智慧城市”停车位的信息也在其中,这样很容易做到跨域整合。

在车的端侧主要做一些通信模组,是车规级的,要求比较高,我们给一些大车企提供一些业务,比如说奔驰、奥迪、特斯拉等等,主要定位在高端车。(PPT图示)这是V2X的网络架构,提供了两个方面:第一,基于移动通信网络;第二,车到车,车到车本身的能力,我们正在试验,我们叫做V2V,走出覆盖区以后就实现了标准的V2V,有基站可以实现更多的交互。

(PPT图示)这里有几个案例:其一是把红绿灯时间和速度、建议导入车中,可以提升效率。V2X引入的价值是在安全上带来一些好处,我们可以看到美国交通部对600万辆车事故的报告中做了一个分析,如果ADAS技术充分引入可以避免60%的事故,如果引入V2X可以额外增加36%,ADAS结合V2X可以避免96%的事故,这是在安全上V2X可以带来一些的贡献。好处是比如说不受单车天气影响、车到车的距离通信、一些隐蔽区域的影响。

在效率方面,整个车联网也好、自动驾驶也好,无非围绕三个词做工作:一是安全;二是效率;三是体验。V2X在这三个方面不断创造价值,通过实验可以看到,在苏州工业区的试验给我们了一些正向的结果,但是还有很大的改进空间。在日本在欧洲做的试验,日本是软银的车联网团队,做了一些编队行驶,在速度、省油方面都可以带来很大的贡献。

(PPT图示)这是我们在无锡正在做的实验,参与的比较多,像奥迪、一汽,中国移动和华为提供网络,车里的通信模块都是由华为来提供,包括交通部都在参与,我们验证了12个指标,包括单车的,也包括车到车,和车到路边设施的不同测试。

(PPT图示)这个不多说,这里最重要的是环境,中国政府、工信部拿出了20兆频率专门做实验,欧洲也拿出了20兆频率。德国也在做一些性能测试,德国是两辆车对开500公里,单车260公里,因为德国不限速,把一些性能的实验都在全方位摸底。

(PPT图示)这是V2C的通用架构,不多讲,主要引入了V2CServer以及云上的架构,解决V2V。这是5G里开章写了这句话,就是5G技术将来必需延续LTEV。

畅想一下5G给车联网带来哪些好处?我们已经在上海做了,就是远程驾驶,在上海操控,车在嘉定汽车城。还有编队行驶,车与车的距离一米,这种情况下可以节省油耗20%,这就是车联网带来的好处和效率。端到端时延控制在10毫秒,快速并道,这也是将来自动驾驶全部上线要思考的问题,我们也在欧洲做相关测试。(PPT图示)这是在上海做的演示,这个车在嘉定外场做的远程驾驶,可以很好的验证时延以及上下行带宽要求,摄像头都是5G直接传回来的。标准生态的合作,在欧洲有一个重要的组织就是5GAV,2016年12月到现在发展到55家成员,中国工信部、交通部也在支持这个技术的演进,大家可以一起来做,相关有兴趣的行业可以多一些合作。

今天汇报到这里,谢谢大家!

(根据发言整理,未经本人审阅)

 

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