从5月销量前40名看市场大势和价格战玄机

来源: | 发布时间:2020-06-10 06:10

先看5月最大的40款车型排行榜。

1、比亚迪F3 23995

2、朗逸 19870

3、悦动 19839

4、新凯越 18158

5、新捷达 17236

6、新宝来 15544

7、哈弗 15213

8、科鲁兹 14524

9、夏利 14023

10、凯美瑞 13252

11、帕萨特领驭 12644

12、福克斯 12631

13、伊兰特 12480

14、新天籁 12406

15、卡罗拉 11938

16、F0 11515

17、QQ3 11153

18、POLO 11037

19、轩逸 10864

20、速腾 10444

21、CR-V 10210

22、新君越 10102

23、雅阁 9623

24、骊威 9587

25、骏捷FRV 8983

26、明锐 8070

27、马自达6 7999

28、世嘉 7836

29、乐风 7680

30、新赛欧 7616

31、新君威 7476

32、思域 7446

33、桑塔纳 7092

34、福瑞迪 7001

35、锋范 6875

36、奇瑞A5 6671

37、嘉年华 6657

38、奔腾B50 6646

39、悦翔 6586

40、雅绅特 6557

5月,过万车型达22款。前15款车型中,有十款是中级车、三款中高级车、一款小型车、一款越野车。40款车型中,中级车占一半的数量。22款过万的车型中,中级车就有12款。在当今市场上,中级车依然最受欢迎,从不断调整的位次来看,中级车此消彼长,竞争也最为激烈。

新宝来和朗逸发力明显,上升幅度较大。新宝来从4月的14位跳跃至6位,而且增长也很明显,说明改款终于成功,慢热车型发热。

表现不俗的世嘉可以成为法系车的市场依赖。它和科鲁兹、轩逸这两款中级车中的大车都属于潜力车型。

而有些车型已成强弩之末,继续发力只能靠降价促销。眼前的这个位次,经过价格战的洗礼,会有一个大的变化。

40款最大的家用车型中,没有一款是售价超过25万元以上的车型(典型公商务轿车奥迪A6L除外),说明中等以上收入的消费者还是市场消费主体,实用消费仍是消费主流。

天籁稳定上升,具有压倒一片的势头,其表现与车型改款后的性能提升有关,也与宣传有力地配合了营销有关。

凯美瑞依然顽强。最困难的时刻仿佛已经过去。连续的冠军似乎让它找回了从前的影子。但雅阁还在,它暂时还不敢放声大笑。

领驭承前启后的跟进似乎从紧了。

新君越、新君威真是两君子,很好地扮演了临危救主的角色而且善始善终。车型优势和价格优势再有成功的营销,使君子车型焕然新生。

景程的顽强在于一声不响地前行,从不放弃。这款拥有价位的合资车,完全仰仗着雪佛兰的低价风格。

马自达6的直接受益于其惯用的为价格战煽风点火的战术。14万元的底线突破了,赢得如此,还是值得的。正因为有马自达6的煽风点火,中高级车的价位才会以更快的速度下移。

新君威的价格开始松动了。只要价格一松动,很快就是一两万的幅度。新君越要想长期享受过万的感觉,也必须加大降价幅度。

与中级车的销售火爆有如冰火两重天,小型车和微型车表现低靡。

小型车增长的弱势显而易见。前6款车型中,夏利主打低价牌,POLO主打性能,价格也有下调;骊威兼具性价比和跨界优势,骏捷FRV车型漂亮质量也可以;乐风、新赛欧是雪佛兰典型的低价位风格,贴近,为合资品牌最低价车,性能也不错。

而晶锐、马自达2、雅力士这些稍微精致的小车的名落孙山了,与价格高有关。精品小车的目标消费群体属于中等收入人群,而中等收入人群喜欢的是中高级车。这是消费理念造成的车型消费的错位。此种市场趋势,是在逼迫精品小车向市场低头。否则,精品小车只能在中低收入者的夹缝中寻得渺茫的市场机会。如果降价一万元,会争取到城市实用人群的青睐,可以大幅度提升。

微型车更为惨淡,5月超过五千辆的只有四款,而且热销的主要因素除了质量可靠之外就是以价取胜。FO、QQ3、北斗星售价在两三万之间,SPARK作为合资品牌车型与车型售价贴近。奥拓受限于产能,其它车型没有明显的竞争力。以目前的市场看,微型车两万多元的价位才能与目标市场消费能力对接。

越野车超过7000辆的只有哈弗和CR-V两款车,汉兰达、途观、狮跑、IX35、逍客、众泰50086款车型的也只在五、六千辆的位置徘徊。尽管与历史比较SUV增幅较大,但多数车型无法进入大众视野,也说明大众购车理性和节能减排意识在施以影响。SUV热销车型只局限于几款车之间,不会再多了。而且其合资品牌单车利润的丰厚,决定了其降价空间较大,其细分市场竞争的激烈促使其降价优惠幅度更大。

这是个不会埋没好车的市场,这是个越来越理性的市场。它不会对好车不屑一顾,更不会对敢于大幅度降价的好车不屑一顾。产能已经饱满,降价势在必然。有产能的挤压,有计划的逼迫,有降价的吸引,有好车的诱惑,今年消费者的消费动力不会比去年的车市井喷年逊色多少。今年全年总超过去年,肯定没问题。

 

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