北京现代:做成本控制的“加减法”

来源: | 发布时间:2020-06-10 06:17

“全世界范围内,成功实现后来者居上的只有现代汽车。”

尽管,当时任北京现代常务副总经理的李峰说出此话时,不少人认为这是“口出狂言”。时至今日,一个无法否认的事实是,在前两年金融危机后欧美日汽车业都大幅受挫的背景下,现代起亚汽车凭借价格实惠、质量可靠等优势,大幅侵蚀丰田等竞争对手市场份额,并迅速成为改变全球汽车版图的力量。

2009年,美国三大汽车公司中,通用与克莱斯勒美国市场份额分别下滑2.4%和2.1%。而现代起亚的市场份额却从5.1%提升至7.1%。在刚过去的2010年里,现代起亚全球市场份额由2007年的6.1%提升至7.8%,成为全球第四大汽车制造商。

在中国,现代起亚销量仅次于大众和通用,产销将突破100万辆,处于产能严重不足的状态;在新兴市场印度,现代起亚销量排名第二;此外,在欧洲和美国,现代起亚也分别超过了丰田和大众等竞争对手。

短短几年,无论是韩国现代还是北京现代,现代品牌在全球的影响力迅速提升,而在这种强大上升势头背后,离不开出色的成本控制和质量管理的支撑。

加大本地化率

说起北京现代,很多消费者的第一印象就是:“低价” “高配”。可见,作为质优低价的合资品牌代表之一,“高性价比”一直是北京现代在市场中留下的良好口碑。

如同在美国一样,现代起亚产品在中国的售价普遍低于同级别的丰田、本田和通用汽车产品。以悦动为例,该产品主力车型市场售价约为9.6万元,而丰田卡罗拉、本田思域售价却至少在11万~12万元以上。

事实上,为了达到最优成本控制,北京现代从研发设计、上游零部件供应、采购到营销等各环节上都落足了工夫。尤其是在加大零部件本地化率上,北京现代可谓是费煞了心神。

北京现代内部人士曾坦承,在进入中国的早些年里,北京现代零部件采购成本还很高,主要是因为韩国现代进入北京时,带来了大批原有的零部件配套商。尽管,后来这些企业大部分在北京成立了独资企业,虽然看似大部分已经实现本地化,但这些企业基本上是一级配套商,其二级、三级配套商大多在韩国,关键部件也从韩国进口。但近年来随着中国市场的快速增长,北京现代本地化率正在不断攀升,生产成本亦相应得到降低。

据了解,为了降低采购成本,在北汽投旗下,围绕北京现代汽车项目,还先后投资组建了北京韩一、北京大林、北京李尔、北内零部件、北京现代摩比斯等零部件企业。目前,北京现代产品搭载的零部件中,只有核心的变速箱和发动机从韩国进口,其他零部件大部分都已经实现本地化采购,其中伊兰特等成熟车型的零部件本地化率已达到90%以上,而第八代索纳塔和ix35等新车型的零部件本地化率则相对较低。

在加大零部件本地化率的同时,为有效控制成本,北京现代还致力于最大限度降低物流运输成本,大部分配套厂家都先选择在北京市和周边地区,尽量避免采用较远的供应商。

品牌瓶颈

尽管“低价” “高配”这一利器让北京现代初期在中国快速斩获了大片市场,然而,北京现代很快就遇到了品牌瓶颈问题。

在一片红火的2010年里,尽管北京现代年销量突破70万辆大关,同比增长近23%,以70万辆的销售业绩稳居中国车企第4名,成功晋升第一阵营,但在品牌影响力上排名却在第9位。

“过去很长一段时间,北京现代凭借最优性价比获得市场的欢迎和肯定,而未来北京现代需要的是‘质价比’取胜。”北京现代原副总经理、销售本部副本部长熊伟认为,着力提升品牌力是北京现代未来的重要工作,尤其是在中高级车市的影响力。



本文永久链接:http://www.20728.cn/class-v-15421106.htm

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。